シビックカントリーやファミリアNEOも！ 今見ても超個性的な昭和・平成の派生車をプレイバック!!

コンパクトカーやセダンのルーフをストレッチしてつくられたワゴンタイプの派生車は昔から多く存在していた。トヨタだとクラウン（セダン）とエステート、日産ならスカイラインとバン（途中からはステージアへ）、スバルならレガシィとツーリングワゴンなど、ワゴンタイプにすることで「多くの荷物を運べる」という価値が加えられていた。その後は派生するジャンルが広がり、ワゴンタイプだけでなく、オープンカー型や、車高を上げたSUV型、ピックアップトラック型など、さまざまなタイプが登場している。

自動車メーカーとしては、派生車の開発には、ベース車とプラットフォームを共通化することで、２つあるいはそれ以上の車種を並列開発できるというメリットがある。たとえばＢピラーから前側のパーツを共用すればコスト低減も可能だ。

しかしながら、たとえばFRセダン「マークX」とは縁もゆかりもないFFのワゴン「マークXジオ」のように、場合によっては名称のみ共用化することも。このあたりは自動車メーカーの都合に合わせてつくられているようだ。

派生車に関しては、顧客側にとっても、バリエーションが増えることで、類似のデザインでありながら、目的に応じて「選択」ができ、クルマ選びがしやすくなる、というメリットがある。本稿では、これまで登場した国産の派生車とそのベース車について、ご紹介していこう。

1980年1月に誕生した2代目シビックの派生車「シビックカントリー」。シビックが持つ動力性能、効率のいいパッケージング、経済性などはそのままに、ルーフを延長して荷室スペースを拡大したことで、多用途に使用できるステーションワゴンとなった。

後方に張り出した大きなリアバンパーが特徴的で、エンジンは1500ccのCVCC水冷直列4気筒エンジンを採用、5速マニュアルミッション仕様とホンダマチック仕様の2つがあった。なお発売記念として、木目調サイドパネルが1,500台に標準装備された。

豪州日産自動車で生産販売していたピンターラ（日本名はU12ブルーバード）をベースに、ルーフを後方へ延長してショートワゴンにした5ドアハッチバックの派生車が、ブルーバード オーズィーだ。

オーズィーとはオーストラリア人を差す愛称。オーストラリアから日本へ輸出する逆輸入車であり、豪州向けのピンターラにはなかったスポーティーなSR20DEエンジンと4速ATの1グレードを設定。内外装には、国内向けブルーバードにはない専用アイテムが投入されており、かなりの贅沢仕様であった。

90年代のRVブームにのって、セダンのギャランをベースに、大きなリアハッチゲートを与えた5ドアハッチバックセダンがギャランスポーツだ。キャッチコピーは「GTの走りと、RVの楽しさ」。RV向けのルーフレールやグリルガード、さらにはスポーティーなデザインのリアウイングも標準装備していた。

当時は、奇抜なデザインの珍しいクルマとしてみなされてしまっていたが、昨今はクラウンクロスオーバーのようなセダン派生車が人気となっていることを考えると、ギャランスポーツも時代が違えばヒットしていたかもしれない。

マツダの主力小型乗用車であるファミリアをベース車とした、3ドアハッチバックの派生車であるファミリアNEO。全長やホイールベースを短縮し、リアもなだらかに下げたノッチバックスタイルに仕立てられており、流麗なボディーデザインは5ドアハッチバックのランティスにも似ていた。パワートレインは、1.5Lエンジンと1.8Lエンジンに4速ATと5速MTを設定していた。

発売当時、3ドアハッチバック車への需要が低い日本では支持されず、わずか1年半ほどで販売終了となった。

90年代のRVブームにのり、初代インプレッサスポーツワゴンをベースに、さまざまなオフロード車風のアイテムを投入してつくられた派生車が、インプレッサ グラベルEXだ。最低地上高は30mm高められ、グリルガードやルーフレール、背面タイヤの追加など、オフロードテイストが与えられていた。エンジンは最高出力220PSの水平対向4気筒ターボでトランスミッションは5速MTまたは4速AT。

そのコンセプトは、後のXVやクロストレックにつながるクロスオーバーSUVだが、当時はまだ珍しい存在で、残念ながらヒットしたとは言えなかった。

６月15日公開予定の後編ではコンパクトカーや軽自動車に広がった派生モデルを紹介します。ぜひこちらもチェックを！