フィアット・アバルト750レコルド・エンデューロ・ピニンファリーナ/フェラーリ・250GT SWB/ランチア・ベータ・モンテカルロ…実感できた名車の存在感

今年のオートモビルカウンシルでは例年以上の充実ぶりが印象に残った国産車の展示エリア。とはいえ、根っからのクルマ好きたち（筆者を含め）がこのイベントで注目しているポイントといえば、やはり海外のヴィンテージモデル。今回も雑誌やネットなどでしか目にする機会がない名車の姿が会場内のあちこちで見受けられました。

ここではそんな伝説級の名車に加え、比較的高年式の世代ながらマニアの琴線に触れる“クセが強め”なクルマをセレクト。こんな豪華なラインアップを一気に楽しむことができるのも、このイベントの醍醐味ですね！

今回の主催者展示はピニンファリーナが題材。

その中で入場口に最も近い場所に置かれていたのは、1958年にイタリアのモンツァサーキットにおいて数々の国際記録（排気量501〜750ccのクラスHでの記録）を樹立したフィアット・アバルト750レコルド・エンデューロ。

アバルトとはカルロ・アバルト氏が1949年に設立した、フィアットやシムカなどの車両をベースに性能の向上を図るためのパーツや競技用車両の製作などを行っていた会社。70 年代にはフィアットの一員となったが、その名称とトレードマークであるサソリのエンブレムを冠したスポーツモデルは現代も販売が行われている。

2度のル・マン24時間レース優勝をはじめ、この紹介スペースでは収まり切れないほどのヒストリーを持ち、歴代フェラーリの中でもトップクラスの人気を誇る250GT SWB。

レースカーとして誕生したのは1959年のこと。スカリエッティの製作による1ｔを切る軽量な車体に3基のウェーバーキャブレターを備えたV型12気筒エンジンを搭載。1963年に国内初の本格的なレース競技として鈴鹿サーキットで行われた、第１回日本グランプリにもその勇姿を見せている。

当初は若者が気軽に買えるFFスポーツとしてフィアットブランドの一機種となるはずが、開発段階の途中からミッドシップに変更。ブランドも発売を前にしてフィアットグループ内のランチアへと格上げされるという紆余曲折の経歴を持つベータ・モンテカルロ。

当時ピニンファリーナに在籍していた敏腕デザイナー、パオロ・マルティンによる引き締まったスタイルは秀逸の一言。国内でも一時、手頃な価格の中古車が流通していた時期があり、筆者も物件情報をチェックしていたこともあったが、残念ながら良縁には恵まれず。それにしてもカッコいいデザイン！

ジウジアーロがデザインを手掛けたランチアの上級サルーン、テーマのフロントにフェラーリ308用のV型8気筒エンジンを押し込んだ異色モデル。車名は「8気筒、32バルブ」に由来。

フェラーリエンジンを搭載した4ドアセダンとしては近年ではマセラティ・クアトロポルテもその一例として挙げられるが、こちらの駆動方式はFFで、トランスミッションは5速マニュアルのみ。90年代初頭にマツダが展開していたディーラー、オートザムで扱われていた時期もあった。

英国を代表する高級車メーカーで、007のボンドカーとしても度々起用されてきたことでも知られるアストンマーティン。
その初代ヴィラージュをベースに、後部をワゴン型に作り替えたスペシャルモデル。欧州の自動車メーカーには通常の市販仕様では満足できない富裕層からのスペシャルオーダーに応えるビスポーク部門が設けられているケースは珍しくなく、このクルマもワゴンへの架装はアストンマーティンの社内で行われ、正式なディーラー車として国内に輸入されている。

出品元のワイズによると、同様の車体（一部は4ドア仕様）は世界で6台しか存在しないとのこと。

クルマ好きの間で「ディーノ」と言えば、ミッドシップのフェラーリ製ディーノが連想されるところだが、こちらは同じV型6気筒エンジンをフロントに搭載したフィアット版。

デザインはどちらもピニンファリーナによるもので、盛り上がったフロントのフェンダーラインや丸型4灯のテールランプ、その脇に記されたディーノの車名ロゴなどにはフェラーリ版との近似性が感じられるが、全体から受ける印象はまったく別物。

さらにスパイダーの発売開始から数か月後にはベルトーネがデザインを担当したクーペ版のフィアット・ディーノも登場するが、こちらはスパイダー以上にフェラーリ製とは異なった印象のボディーが与えられていた。

国産車編、外国車編と2回に分けてお届けしたオートモビルカウンシル特集、いかがでしたでしょうか？

これだけ充実した内容を持ったイベントを10年以上に渡り継続して来た主催各位様の努力には感謝の一言。少々気の早い話ですが、次回の開催案内を心待ちにしたいと思います。

最後に、一度このイベントに行ってみたいという方にアドバイスを。会場内に入ったら、まず深呼吸して気持ちを落ち着かせること。そして焦らず、順を追って各ブースをじっくり見ること。筆者のように入場前から気持ちが昂り過ぎるとついつい気持ちが先走り、会場を何度もぐるぐる。結果、帰り道は足腰ガクガク。そんな不要な苦労を避けるためにも、場内ではゆっくり、のんびりを心掛けましょう！

ちなみに、今回紹介して来た車両の中で、個人的なベストはランチア・ベータ・モンテカルロ。みなさんにとってのナンバーワンはどのクルマでしょうか？