元刑事も導入した愛車を守る「最後の砦」…“数十秒で盗まれる時代”の現実と対抗策

──カギの保管方法にも注意が必要ですか？

佐々木氏）玄関付近に保管するのは避けたほうがいいでしょう。スマートキーから常に発信される微弱な電波を特殊な機器で増幅・中継し、カギが離れた場所にあっても解錠できる「リレーアタック」と呼ばれる手口があります。対策としては電波が遮断できるようにスマートキーを金属製の容器に入れたり、なるべく車から離れたところに保管するなど、物理的に距離を取ることも有効です。

──現在、主流になっている窃盗手口について教えてください。

佐々木氏）車をハッキングする「CANインベーダー」という手口が主流となっています。「CAN」というのは、コントローラーエリアネットワーク（Controller Area Network）の略で、車の制御を司る通信システムのことです。今の自動車は各部品がコンピューターで制御されています。これらを結ぶ車内の通信システムの配線に特殊な機器を接続してネットワークに侵入し、不正に車を乗っ取る手口がCANインベーダーです。

佐々木氏）自動車メーカー側でも、このCANにアクセスできる配線を隠すなど対策を講じていますが、最近では車体に穴を開けて配線にアクセスする手口も確認されています。窃盗犯は車種ごとにどこに穴を開ければいいかを把握しています。作業自体も非常に早く、数十秒で完了するケースもあります。

──CANへの不正アクセス以外に、どんなハッキング手口がありますか？

佐々木氏）通称「ゲームボーイ」と呼ばれる特殊な機器があります。十字キーやボタンがあり、見た目がゲーム機に似ていることからそう呼ばれています。

本来の名称は「キーエミュレーター」といって、車両データからカギを生成・複製することができる機器です。海外で車の点検などの用途で使われているのですが、それを違法に改造したものが「ゲームボーイ」として出回っています。闇市場では数百万円で取引されるなど非常に高価ですが、車を複数台盗めば元が取れるため、犯罪グループとしては十分に採算が合うビジネスになっています。

──CANインベーダーやゲームボーイによる被害を防ぐ手立てはありますか？

佐々木氏）警察もそういった機器が出回っていることを把握しているので、車のカギとはべつに「後付けイモビライザー」を装備することを推奨しています。たとえ純正のスマートキーが突破されても、もう一つのカギがなければエンジンの始動ができません。いわば自動車防犯における“最後の砦”となります。

この「エンジンがかからない」ということが、デジタル化した現在の窃盗手口に対しては非常に有効です。私も所有する車に、「オーサーアラーム」（Author Alarm）という海外製の後付けイモビライザーを取り付けました。自動車盗難防止協会の防犯アドバイザーに就任したという経緯もあり、実際に有効性を検証してみようと思ったのがきっかけです。

──海外製のセキュリティシステムを導入された理由は？

佐々木氏）海外メーカーは「攻撃される前提」で製品を開発しています。脆弱性をチェックするホワイトハッカーによるテストなど、実際の攻撃を想定した“実戦ベース”でセキュリティシステムを進化させています。

また窃盗に用いられる「CANインベーダー」や「ゲームボーイ」といった機器も海外製なので、その対抗策として海外で培われたセキュリティ技術は、現状の車両盗難対策として非常に有効です。日本製でも同様の仕組みを持つ製品はありますが、重要なのは車の制御を司るCANに連動する後付けのイモビライザーを導入することです。

ここからはオーサー社の後付けイモビライザー「オーサーアラーム」について、一般社団法人自動車盗難防止協会 の山田晃史理事を交え、佐々木成三氏が導入したものと同タイプの製品を取り付けた車を使って解説してもらいました。

──佐々木氏が導入されたオーサー社の製品について教えてください。

山田理事）こちらのオーサーアラームは「キーフォブ」と呼ばれる手のひらサイズの認証キーを持つセキュリティシステムです。このキーフォブが手元にある場合は、通常通りエンジンがかかりますが、ない場合はエンジンが始動できません。さらにドアのこじ開けや外部からの衝撃を受けた場合、警告音が鳴る仕組みになっています。この「エンジンがかからない」、「音が鳴る」という2つの要素が強い抑止力になります。

佐々木氏）カギが2つ必要になることで荷物がかさばるなどの理由から、後付けのイモビライザーを敬遠される方もいると思いますが、これはコンパクトで利便性もあり、導入しやすいと感じました。

──どういう仕組みでエンジンがかからないようになるのですか？

山田理事）CAN（車の制御を司る通信システム）の配線にイモビライザーを組み込むことで、正しい認証がない限りエンジンがかからない仕組みになっています。つまりCANインベーダーで同じ配線にアクセスしても、イモビライザー側で車が制御されるためエンジンが始動しません。

純正セキュリティのみの場合は突破される可能性がありますが、後付けのイモビライザーがあることで、窃盗犯は車内に侵入できたとしても、エンジンをかけることができないというわけです。

もちろん、さらに分解してイモビライザー本体を取り外せば突破される可能性はありますが、それには時間がかかるため、多くの場合はその前に断念します。

──キーフォブがない状態で車内に乗り込むとどうなりますか？

山田理事）車の純正キーがあれば、ドアは開けることができます。乗り込むと電源自体も入るのですが、エンジンを始動することはできません。この状態で一定時間が経過するとサイレンが鳴ります。また衝撃センサーも連動していて、窓ガラスへの衝撃などでも警報が作動します。アラームには軽度の威嚇音、大音量の警報といった段階的な設定も可能です。

──自動車盗難防止協会がオーサーアラームを勧める理由は？

山田理事）一般的なカーセキュリティは、リモコンでオン・オフを切り替えるタイプが多いです。このタイプだとユーザー自身が「オンにし忘れる」というリスクがあります。つまり、セキュリティを付けていたが作動していなかったという事態が起こり得ます。

しかし、オーサーアラームは車のカギでロックした瞬間に自動でセキュリティがオンになります。そしてドアを開ける際にキーフォブがあることで自動的に解除されます。つまりセキュリティのオン・オフの操作をする必要がないという点が大きなメリットです。

また他社製だと「車に異常あり」と通知がくるタイプもあります。ドライバー側の心理としては、自分の車の元へ駆けつけたくなりますが、もし犯人と接触すれば何をされるかわかりません。オーサーアラームはエンジンがかからないという「車単体で防御する」という考えで設計されています。これなら被害にあったとしても身体的なリスクを避けることができます。

──利便性と防犯のバランスが難しいなかで、ユーザーはどのように“自分に合った防犯対策”を選べばいいのでしょうか？

佐々木氏）車は大きな財産です。ローンを組んで購入し、家族や趣味のために使う大切なものです。それが盗まれたときの精神的ダメージは計り知れません。だからこそ、盗まれてからではなく、購入した時点でセキュリティ対策を考えるべきです。

現代の車はコンピューター制御で成り立っているため、完全に外部からのアクセスを遮断すると管理が難しくなるというジレンマもあります。後付けのイモビライザーは有効な対策ですが、それでも利便性と防犯のバランスは非常に難しい問題です。

だからといって純正のセキュリティだけに頼ると、その仕組みを攻略した犯人に簡単に突破されてしまいます。だからこそカギは1つではなく複数持つ、そして物理的な対策と絡めた多層的・複合的な防犯対策が必要です。

前稿「再び増加する自動車盗難…元刑事・佐々木成三氏が明かす“ビジネス化”で広がる犯罪の実態」に続き、全三話シリーズの第二話として、本稿では自動車盗難ビジネス最前線と、その対策をお伝えしました。4月27日公開の第三話では、より強固に愛車を守るための「複合防犯」について解説します。

佐々木 成三

ささき なるみ 1976年生まれ。岩手県出身。元埼玉県警察本部刑事部捜査第一課の警部補。2017年に退職するまで埼玉県警に20年以上勤務する。主に刑事として勤務し、うち10年間を埼玉県警察本部刑事部捜査第一課で勤める。捜査一課においては、デジタル証拠を収集・解析するデジタル捜査班長、スマートフォン等の解析を経験し、サイバー犯罪捜査においても知識を有している。
警察を退職後は「犯罪を生まない環境作り」を目指し、コメンテーターとして多数の番組に出演するほか、講演活動やドラマ監修など幅広く活動。YouTubeチャンネル「佐々木成三の攻める防犯チャンネル」を開設。2026年4月からは一般社団法人自動車盗難防止協会の防犯アドバイザーに就任した。