パブリカスポーツ、シティターボII、パジェロI…幕張メッセで国産名車を愛でる

旧車ファンにとって2月のノスタルジック2daysにつづく、春のお楽しみイベントとしておなじみとなったオートモビルカウンシル。今年も希少なヴィンテージカーから発売を間近に控えた最新モデルまで、約120台（2輪も含む）が幕張メッセに集結。連日多くの来場者で賑わいを見せていました。

そこで今回は同イベントのレポート企画第一弾として、国産車編をお届けします。

国産車メーカーからはトヨタ、ホンダ、三菱の3社が参加。同イベントの開催初期からの常連で、毎回マニアを唸（うな）らせる独自のテーマを持った展示内容を披露して来たマツダの欠場は非常に残念ではあったものの、3社はそれぞれ見ごたえのあるブースを展開。

他にも旧車を専門に扱う販売店から持ち込まれたハコスカGT-RやサバンナRX-3など、ファンの間で根強い人気を持つ車種も場内に花を添えていました。

大衆車パブリカをベースに、軽さと空力特性に優れたボディーが与えられたパブリカスポーツ。1962年の第9回全日本自動車ショーに出品されたコンセプトカーで、後年登場するヨタハチことトヨタ・スポーツ800の開発の布石にもなった。

展示されていた車両は同車のレプリカだが、当時の数少ない資料をもとにトヨタのデザイン部OBを筆頭とする有志たちの手で2007年から5年がかりで復元された車体はオリジナルの佇（たたず）まいが忠実に再現されている。

各地の旧車イベントなどで比較的見かけることも多いヨタハチことトヨタ・スポーツ800だが、今回トヨタブースに展示されていたこちらの車両はちょっと特殊な素性の持ち主。

レストアを担当したのは社内のGPC（グローバル生産推進センター）と名付けられた部署に所属する、トヨタの新車製造現場から選出された20名のメンバーたち。同部署では「ものづくりは人づくり」をスローガンに、レストア作業を通じて現代では失われつつある鈑金や修理などの場面における職人の技術の重要性を見直し、そこで学んだ経験を新車製造現場に生かすとともに、人材育成にも役立てているという。

当時の図面が残っているものは、図面から部品を再生。図面がないものは資料用の部品をスキャンして3Dプリンターなどで現物化。レストアの過程では失敗することも多々あったようだが、「それも大切な経験の一つです」とブース担当者。世界的大メーカーであるトヨタがここまで真剣に旧車の保護、維持といった面に力を入れているとは、ちょっとオドロキ！

当時トールボーイと呼ばれた背高のデザインで大ヒットとなったシティの発売翌年に追加されたシティターボ。さらにその翌年、クラス初のインタークーラーを採用した激辛モデルとして登場したのがシティターボII。

スペック上のパワーアップ幅は10馬力だが、4000回転以下の状態でスロットルを全開した際にはターボの過給圧を10秒間、10%引き上げるスクランブルブースト機能を搭載。そのフィーリングは当時の国産ターボ車の特徴だったドッカンターボ（一定の回転数を超えると一気にブーストが立ち上がる特性）そのもの。

ワイド化された前後フェンダーや大きく盛り上がったボンネットなど、スゴ味を増した外観から「ブルドッグ」の愛称で親しまれた。

シティターボIIのブルドッグという呼称はあくまでサブネーム扱いとされていたが、Super-ONEではターボIIの書体を再現したステッカーをはじめとする「ブルドッグアクセサリー」という名の、正式なオプション装備品が設定された

今年の東京オートサロンや大阪オートメッセの会場にも展示されていた、イタリアのイタルデザインによる2代目NSXのカスタムメイドモデル。

近年、国産車をベースとした同社の作品は2020年に発表された日産GT-Rの50周年記念モデル「GT-R50 by Italdesign」が記憶に新しいところ。

今回NSXをベースとしたプロジェクトは1965年のF1初優勝、1990年のNSX発売開始、1995年のルマン24時間レースGT2クラス優勝という3つのメモリアルな出来事に対するオマージュとされている。点灯時にカバーがボンネット側へとスライド収納されるという奇抜な設計のヘッドライトは、リトラクタブル式だった初代NSX（2001年11月までのモデル）がモチーフとなっている。

オートモビルカウンシルには2023年から出展を続けてきた三菱自動車。昨年はディアマンテやギャラン ラムダ他、デザイン性や新しい技術などで時代に名を刻んだ車両をそろえていたが、今回は乗用車感覚の４駆という市場を切り拓いたパジェロの歴史を紹介。

特に注目を集めていたのが、その原型となった試作車パジェロⅠ。現代の目線で見れば無骨そのものという印象だが、国内にSUVという言葉やカテゴリーは存在していなかった当時としては、これでも十分カジュアル志向だと捉えられていたようだ。

キャビンを守るための太いロールバーや、バギーのような軽快さを表現したリアフェンダー周りの造形が目を引く。ロールバーのサイド部分に貼られたかわいい山猫（パジェロの名称の由来）のイラスト入りステッカーも当時実際に使用されていたもの

広島県で自動車、鉄道、建設機械の開発車両の試作や小ロット部品の生産の他、高精度の板金加工などを専門とする株式会社オーエイプロトによるフルレストアが行われたフロンテクーペ。

入手が困難とされる内外装や機関部分のパーツは自社で金型を作って再生。新車と同等と言っても過言ではない仕上がりを見せていた。

今年もたくさんの見どころが設けられていたオートモビルカウンシルの国産車展示エリア。

社内の選抜チームでレストアされたトヨタ・スポーツ800をはじめ往年のスポーツモデルを揃えたトヨタ、新型パジェロの登場を予感させるブースの装飾デザインが目を引いた三菱自動車、最新EVのSuper-ONEとシティターボIIを並べてキャラクターの関連性をアピールしていたホンダなど、ヘリテージという言葉や視点の定着とともに旧（ふる）き良きものに秘められた魅力を見直す機運がますます高まりつつあることは、一人のクルマ好きとしてうれしい限り。

これからも一社でも多くのメーカーがこの場に参加して下さることを期待したいと思います。