BEVの救援要請１位はタイヤのトラブル、２位は補機バッテリー上がり、電欠は３位！

JAFのロードサービス救援データ（一般道路・高速道路の全国合計）では、BEVの救援件数は、2023年度に8,625件ありました。2024年度の救援件数は約800件増の9,419件となり、BEVの販売台数の伸びと同様に救援件数も引き続き増加傾向にあります。2025年度は4月から12月までの9か月で7,917件となっています。

2024年度のデータでは、BEVの救援要請の内容で最も多いのは「タイヤのパンク、バースト、エアー圧不足」で全体の約31％、次に「補機バッテリー上がり」で約20％、3番目が「BEVの駆動用電池切れ」、いわゆる「電欠」で約11％という順になっています。

前述のように、救援要請の約半分がタイヤのトラブルと補機バッテリー上がりで、電欠による救援要請は、みなさまが想像されているより少ないかもしれません。これは駆動用バッテリーの性能向上をはじめ、充電スポットの増加、さらに利用者の意識向上などが影響しているのではないでしょうか。

2024年度の電欠による救援件数は全国で1,049件。JAFでは充電機材を搭載したサービスカーを全国17都道府県に配備して対応していましたが、2025年12月より全国47都道府県に配備を拡大しています 。

BEVは駆動用のバッテリーが充電されていても、補機バッテリーが上がってしまうとシステムが起動できず、結果として走行不能になります。救援要請を受けて現場に行くと、ご自宅で充電器に接続しているのに、補機バッテリーが上がっていて起動しないというケースが結構多くあります。

お客様からは自宅で毎日充電しているのに、なぜ補機バッテリーが上がってしまうのかという質問もありますが、一部の車種を除きBEVはシステムがオフになっているときに駆動用バッテリーに充電しても、補機バッテリーには充電されないようになっています。そもそも補機バッテリーがあることを知らない方もいらっしゃいます。

繰り返しになりますが、BEVで最も多いのはパンクやバーストなどタイヤのトラブルです。装着しているタイヤも特殊なものではなく、ガソリン車などと同様（サイズは車種ごとに異なる）です。使用状況により摩耗しますし、経年劣化もします。もちろん、路上の異物を踏んでパンクすることもあります。BEVは電気関係のトラブルに気を取られがちですが、日常点検でタイヤの状態を確認しておくことが重要です。