三菱・GTO フォトギャラリー ＃17

GTOの名称は、イタリア語の「グラン・ツーリスモ・オモロガート」を略したもの。モータースポーツにおけるGTカテゴリーとして公認されたクルマ、という意味だ
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FF車をベースにしているだけあって、長いフロントオーバーハングが印象的だ
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重量級のスポーツカーらしく、テールはどっしりとした印象を受ける

GTOの遠いご先祖にあたるのが、1970年に発売されたコルトギャランGTO。当時のセダン、コルトギャランをベースにしたクーペモデルだった（写真＝三菱自動車）

写真は前期型のGTOで、リトラクタブルヘッドライトを装備していたのが中・後期型との大きな違い。ほかにも、約80km/hでフロントベンチュリーカバーとリアスポイラーが自動で可動する「アクティブ・エアロ・システム」（ツインターボ車に装備）など、多くのハイテク装備が搭載されていたのも前期型の特徴だ（写真＝三菱自動車）

試乗車のリアスポイラーは後期型のため、角度が固定式。サイズは非常に大きい

ダッシュボードの中央にある三眼式メーター。左から、油温計・ブースト計／水温計、時計の順に並んでいる

座面が深くえぐられたリアシート。足元・頭上空間ともにスペースは最小限
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MTは、中期型から6速MTに変更された。メーカーは引き続きゲトラグ製となる。シガーライターの手前にあるのはランバーサポートとサイドサポートを電動で調整するスイッチ。しっかり作動する
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みっちりと詰まったエンジンルーム。ターボとインタークーラーをエンジンの各バンクに1つずつ装備して、高出力・高トルクをたたき出している
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マフラーは2本出し。社外品が装備されていた

試乗したGTOは、クロームメッキホイールに245/40R18のREGNO GR-XⅡを装着していた

張りのあるフロント・リアフェンダーに対し、ドアの部分が絞り込まれたコークボトルラインがエクステリアデザインの大きな特徴。20世紀末のマッスルカーは内外装ともにワイルドな魅力があった