日産スカイライン（R31型） GTSクーペ フォトギャラリー ＃24

80年代らしさを感じさせる2トーンカラー。当時、26,000円のオプションだった
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ハイソカーを意識したためか、全長が長いのが7代目スカイラインの特徴。反面「スポーティーでない」という批判もあり、R32型のモデルチェンジで大きくダイエットすることになる
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ウェッジが効いたプロファイル。先代のR30型スカイラインと比べて 2615mmのホイールベースは変わらないものの、全長は65mm伸びた

フロントフェイスも直線基調のデザイン。フロントの絞り込みがなく、大きな存在感を示している

ボディー後端も絞り込みがない。テールが大きく、存在感があるように見えた

スカイラインの定番装備なのが、左右に2個ずつ並ぶ円形のテール・ブレーキのコンビネーションランプ。この世代のスカイラインも当然この遺伝子を受け継いでいる

試乗車は、世界初だというGTオートスポイラーを装備していた。駐停車時や速度域が低い一般道では、バンパーの奥にスポイラーが隠れており、段差を越えるような際にもスポイラーが邪魔にならない

時速70kmを越えるとスポイラーが自動で展開。これによってCd値が0.31と「国産車トップレベルの空力特性を達成」（発表時のリリースより）したとされる。停止中であれば、車内のスイッチで強制的にスポイラーを展開させることもできる

ステアリングホイール以外、垂直と水平の線だけで成り立っているかのようなインパネ
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時速0km、エンジン回転数などがゼロの際に針が水平になる水平指針メーターも、スカイライン伝統の装備だ

ステアリングホイールの9時・3時部分の奥に、サテライトスイッチが設けられている。左側にはオーディオ関連のスイッチが並ぶ

右側にはハザードや駐車灯のスイッチが並んでいた

旧車レンタカーには珍しいAT車。AT専用免許でも旧車のフィーリングが味わえる。画面左下にはショックアブソーバーの減衰力を調整する3ウェイ・フットセレクターとフロントスポイラーのスイッチが備わる

試乗車は、R31スカイラインのショップ、R31ハウスのシートカバーを前後に装着していた
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ボディーの大きさもあって後席はクーペにしては広い。GTS-Xグレードのみトランクスルー機能が備わる

カーペットに取り付けられた、1957年から続くスカイラインの伝統を示すプレート。誇らしげだ

前述したテール部の絞り込みの少なさも手伝ってトランクは広い。試乗車はトランクスルー機能が備わり、長い荷物も載せることができる

RB型エンジンは、スカイラインにはこのR31型で初搭載された。このエンジンは、R34型まで4世代にわたってスカイラインの心臓となる
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RSワタナベのホイールにアドバンHF Type Dのタイヤを履く。後輪には世界初となる4WS「HICAS」が備わっていた。30km/h以上で、最大角0.5度前輪と同位相に舵を切る仕組みだという。4WSの違和感はほとんどなかった

ボディーが拡大するなど、当時人気が高かったハイソカーの影響を受けたR31スカイライン。実際に試乗してみると、想像以上にスポーティーな走りを楽しむことができた