トヨタ・セルシオ（初代・UCF10型）フォトギャラリー

大きなグリルを装備しながらもアンダーカバーをフラットにするなどしてCd値0.29を達成した。バンパー下に取り付けられたごく控えめなフロントスポイラーは、B仕様の標準装備である
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大きなテールライトは、当時海外市場でレクサスESとして販売されていたトヨタ・ウィンダムともイメージを共有している。マフラーは2本出し
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ウエッジシェイプとプレスドアが印象的な側面。凹凸の少ないボディーの空力効果もあって、リミッターがない海外仕様のLS400では、最高速度が250km/hに達したという

グリルやトランクリッドに配置されているトヨタマーク。トヨタの会社創立50周年を記念して発表されたこのマークは、初代セルシオが初めて採用した

試乗車は、サスペンションにピエゾTEMSを搭載していた。高速道路の橋の継ぎ目を通るような際、ショックアブソーバーの減衰力を瞬時に切り替えることで乗り心地を確保する仕組み。切り替わったかどうかは、メーターパネルのインジケーターが教えてくれる
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アイドリングの状態で500円玉を縦に置くと、倒れずに立たせることができた。エンジンの振動の少なさがうかがえる

試乗したセルシオは、純正ディーラーオプションのBBS社製ホイールを装着していた。タイヤサイズは225/60R16

エアコンやオーディオのボタンやスイッチがずらりと並ぶダッシュボード。メーカーオプションのデジタルオーディオテープのプレイヤーを装備している
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オプティトロンメーターと呼ばれる自発光式メーターは、国内ではセルシオが初採用した。ウォーニングランプは虚像によって奥まったところで点いているように見える

5m級のラグジュアリーセダンであることもあり、リアシートには十分なスペースが設けられている
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トランクも十分な広さが確保されている。右側にはCDチェンジャーが備え付けられていた

トランク左側には、車載工具がひとまとめにして収められていた。整然と並べられ、見た目も美しい

後に“日本車のビンテッジイヤー”と称えられた1989年にデビューしたセルシオ。その静粛性や運動性能は、力作揃いの89年組の中でも光っていた
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