VTECで伝説となった80年代の名車！ 2代目CR-Xが示した“軽さこそ速さ”のスポーツ哲学

1987年9月9日に発表された2代目CR-X（同年9月16日発売）は、初代の軽快さを受け継ぎながら、ホンダの新技術を凝縮した“ハイテク・ライトウェイトスポーツ”として完成度を高めたモデルである。

1983年に誕生した初代バラードスポーツCR-Xは、FFながら俊敏な走りを実現した独自のスポーツモデルとして人気を獲得。2代目は「バラードスポーツ」の冠を外し、単に「CR-X」として再出発を図った。

基本構成は初代の進化版で、短い前後オーバーハングを持つ2ドアハッチバックの2＋2シーターを踏襲。空力を重視した滑らかなフォルムへと磨き上げられ、スポーティーな軽快感と日常での扱いやすさを両立させたデザインとなった。

足まわりには、当時のコンパクトカーとしては異例の4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。軽量化とボディー剛性の向上により、俊敏な応答性と安定した旋回性能を実現した。

デビュー時のグレード構成は1.5XとSiの2種。上級グレードのSiは先代から継承したZC型1.6L DOHC 16バルブの進化版（ネット値で130PSを発生）を搭載し、優れた加速性能を発揮した。さらに1989年のマイナーチェンジでは、新開発のVTECエンジンを搭載する「SiR」が登場。最高出力160PSを達成し、当時のボーイズレーサーを代表する人気車種となった。

2代目CR-Xは、初代の軽快さを継承しつつ、空力・視界・操縦性・エンジン技術を大幅に進化させたモデルである。軽量・高効率・高回転というホンダらしいスポーツ思想を明確に示し、1980年代後半の“ハイテクスポーツ”を象徴する存在として市場に強い印象を残した。

【EF7型 ホンダCR-X Si（5MT）】
●全長×全幅×全高：3755×1675×1270 mm ●ホイールベース：2300mm ●車両重量：880kg ●搭載エンジン：ZC型（1590cc 水冷直列4気筒DOHC）