日産・スカイラインGTｰR（BNR32） フォトギャラリー #09

フロントライト間のグリルが、正面から見たGT-Rの識別ポイントのひとつ。バンパーは、ナンバー上端の左右にエアインテークがあるNISMO仕様に交換されている。
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大型のリアスポイラーが目を引くテール部分。丸型4連のテールランプは、“ケンメリ”の愛称で親しまれた4代目スカイラインから引き継がれている。試乗したレンタカーは、マフラーを社外品に交換しているという。
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発売当時のニュースリリースには「『高性能スポーツセダン』としての性能を究極まで追求したモデル、としてGT-Rが設定された」と記されていたが、スポーツカーとしても高い評価を受けた。タイヤサイズは225/50R16で、純正の鍛造アルミホイールを履く。

GT-Rのエンブレムはトランクリッドに付く（左）。フロントの左右フェンダーにはスカイライン伝統のGTエンブレムが貼り付けられていた（右）。“赤バッジ”とも呼ばれる赤いGTエンブレムは、高性能モデルであることを示すものだ。

直列6気筒のRB26DETTエンジンはこのモデルでデビュー。その後R34まで3世代にわたってGT-Rに搭載された。製造から30年を迎える個体だが、非常にパワフルなのが印象的だった。
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R32型スカイラインでは、4輪マルチリンクサスペンションを採用。90年までに世界一の技術を持つ車をつくるという日産の901運動がもたらした果実のひとつである。

インパネ中央には右からターボブースト計、油温、電圧計の3連メーターが並ぶ。2DINサイズのカーナビを収納するため、エアコンの操作ユニットはコンソール部へ移設されている。
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「狭い」というイメージがつきまとうGT-Rのリアシートだが、頭上空間や足元のスペースに想像以上の広さのスペースがあった。
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お借りしたGT-Rでは、キーやブレーキペダル、クラッチペダルにもRの文字が彫り込まれていた。

トランクの開口部は高め。ボディ剛性確保のためにバンパー部からトランクリッドが開かない車が、当時は少なくなかった。

日本車ヴィンテッジイヤーとされる1989年に登場したGT-Ｒ。30年以上前にこれだけの高い動力性能を達成した技術力に、改めて驚かされた。
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