ダルマ、てんとう虫、ケンメリ、柿の種…ニックネームで呼ばれた懐かしのクルマたち

1970年に登場したトヨタのスペシャルティクーペ。愛称の由来はフロントバンパーがダルマの髭（ひげ）のように見えたからとも、丸みのあるフォルムからともいわれる。

1975年に登場。ボディ横のキャラクターラインやリア周りのデザインが二枚貝のような印象を与えたことが「ハマグリ」の由来といわれる。

1958年に登場した富士重工業（現SUBARU）の軽自動車。軽量化と強度を両立するために採用した曲面デザインが特徴で、VWビートルの「かぶと虫」と同様に「てんとう虫」と呼ばれた。

N360をベースに開発された軽スペシャルティカーとして1970年に登場。由来はリアウインドーを縁取る樹脂が特徴的なリアハッチ形状が「水中メガネ」のようだったからといわれる。

1964年登場の3代目コロナは、日産ブルーバードとの販売合戦（BC戦争）で初勝利をもたらした。「バリカン」の由来はフロントグリルのデザインからといわれる。

最上級のエクセレントGXは、SUツインキャブ装着のL14型エンジンを搭載し、手前が1速のポルシェパターンシフトを採用したこだわり派。愛称の由来は左右3連ずつ計6個のテールライトが噴射口のように見えたから。

正解は「空飛ぶレンガ」。欧州のみならず、1985年富士インターテックでは日産スカイラインや三菱スタリオンなどの強豪に大差をつけて優勝。武骨なスタイルからは想像できない走りで、鮮烈な印象を残した。

1964年のデビューから1986年まで、基本設計をほとんど変えずに初代モデルが生き続けた三菱のショーファードリブン。最終的には1999年の3代目モデル終了まで存続した。

ランサーEXに追加された1.8Lターボ搭載のスポーティ版。海外仕様には2Lターボが搭載されていた。ランエボ同様に、WRCを含む国内外のラリーで大活躍した。

当初は「フォルクスワーゲン タイプ1」だったが、ドイツ本国ではケーファー、英語圏ではビートルと「かぶと虫」を意味する愛称で呼ばれるようになり、後にこれが一般化した。

FR方式を採用した最後のカローラ レビン/スプリンター トレノが登場したのは1983年のこと。「ハチロク」の愛称はデビュー年ではなく、その型式名であるAE86に由来する。

ホンダ初の乗用車であるS500から続くホンダスポーツシリーズの最終モデルとして1966年に登場。初期モデルはバイクと同じチェーン駆動を採用していた。

1962年の東京モーターショーで発表されたパブリカスポーツの市販版として1965年に登場。大衆車パブリカをベースに空力に優れたボディを採用し、レースでも大活躍した。

1951年登場のBJ型をルーツとするトヨタ一の長寿モデル。ランドクルーザー（陸の巡洋艦）の名前が用いられるようになったのは1954年以降である。