日産スカイラインGT-R オーテックバージョン40th ANNIVERSARYの旧車レンタカーに試乗。４ドアセダンはGT-Rの称号にふさわしい走りをしているのか? ＃38

1969年登場の初代から５代にわたるスカイラインGT-Rのなかでも、最もマニアックな成り立ちと言えるのが、このモデルではないだろうか。４代目にあたるR33スカイラインの最終盤に、オーテックバージョンの名で受注生産されたGT-Rのいわば“ファクトリーカスタムカー”である。

スカイライン生誕40周年記念と車名で謳っているが、98年１月の発売時、最大の売りは「４ドアのGT-R」だった。車検証記載の「E-BCNR33改」という型式名が示すとおり、GT-Rの２ドアクーペボディーに改造を加え、全長を8cm延ばして４ドアセダンに仕立てた。リアフェンダーには控えめなふくらみを盛ったが、派手なテールウイングは無し。GT-Rのエンブレムもそう目立たない。羊の皮を被ったGT-Rである。

価格は498万5000円。２ドアGT-R標準モデルの10万円高とは、当時、大バーゲンプライスだったはずで、トータルで約400台が生産されたという。

新車時に試乗していた筆者も忘れていたレアな33GT-Rに「わ」ナンバーを付けたのは、千葉県野田市の「おもしろレンタカー」。旧車レンタカーのパイオニア的存在で、この連載でも過去にホンダ・S2000や三菱GTOを借りている。

地味なシルバーの “さんさんGT-R”の４ドアセダンは、初度登録98年4月。28年前のクルマだが、走行距離はまだ13万2000kmに届かない。年平均5000kmも走らずに過ごしてきた個体である。

乗り込むと、内装の程度もよかった。ダッシュボードの上面に、紫外線による劣化は見られない。屋根付きの車庫に入っていたのだろう。灰皿は使った形跡がない。メーカーが貸し出す新車の広報車を思わせるコンディションである。

クラッチペダルは、最初、「おもっ」と思ったが、慣れると気にならない。初代と２代目GT-Rのこの世のものとは思えない重さに比べたら、21世紀の現代人でも踏めるクラッチペダルである。

2.6リッターの直列６気筒ツインターボエンジンは、32用をブラッシュアップしたもので、最大トルクは微増したが、280PSの最高出力は変わらない。

一方、車重は1400kg台の32GT-Rより重くなり、標準モデルの２ドアクーペでも1530㎏ある。４ドアのカタログ値は1560㎏だが、車検証には1610㎏とあった。そもそも、ちょっと太ったのが33GT-Rの特徴だったから、ボディー全長を延ばして４ドア化するのは、自然な流れでもあっただろう。

だが、走り出せばやはり豪快きわまりないスカイラインGT-Rである。重いボディーを怒涛のようなトルクで帳消しにするかの如く、轟然と加速する。名機RB26DETTはいまも健在で、高回転では独特の金属音を残し、8000rpmのレッドゾーン近くまでキッチリ回る。

280PSの高性能車といえば、２か月前に借りた三菱ランサー・エボリューションⅨ・MRもそうだった。「どっちがいいですか？」。助手席に座る編集部Ｎさんに聞かれた。あちらはひと世代新しく、ボディーはよりコンパクトで、４気筒の2リッターと、キャラが異なる。いちばん違うのは、ATもあることだった。

スカイラインGT-Rは初代から最後の34までMTのみである。いま思えば、それがスカイラインGT-Rの勲章だった。２ペダルの自動変速機は踏んでりゃ速度が上がるが、MTは自分で変速しないとスピードアップしない。それはクルマのほうから「スピード出すんだな？」と確認してくることでもある。MTのおもしろさは、そういうコミュニケーションが人肌を感じさせることだと思う。

Ｎさんにハンドルを代わり、後席にも乗ってみた。リアシート中央には高さ30cmもある山がそびえ、左右を画然と分けている。定員は４名である。

しかし、後席空間は広く、ボディーがやはり経年変化で少しヤレているせいか、乗り心地も新車時ほどキツくなかった。高反発ウレタンのアームレストに肘を掛けていると、“GT-Rリムジン”のようでもあった。

３代目の32以降、4WD化されたGT-Rのなかで、筆者は32世代が最もスポーツカー的にファン・トゥ・ドライブだったと思うが、Ｎさんは32 GT-Rや先日のランエボⅨよりこのクルマが気に入ったという。

これが出た98年は23歳。「その時買っていれば……、と思わなくもないです」。遠い一点を見ているようなメールを返却後に送ってくれた。そんなふうに、時を超えた試乗体験を提供してくれるのも、旧車レンタカーの魅力である。

・スカイラインGT-R オーテックバージョン 40th ANNIVERSARYのスペック
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4755×1780×1380mm
ホイールベース：2720mm
エンジン：RB26DETT型 直列6気筒DOHC ツインターボ 2568cc
エンジン最高出力：206kW(280PS)/6800rpm
エンジン最大トルク：368Nm(37.5kgm)/4400rpm
トランスミッション：5速MT
サスペンション形式（前/後）：マルチリンク/マルチリンク
タイヤ：２４５/４５ZR17

下野康史

かばた・やすし 1955年、東京都生まれ。『カーグラフィック』など自動車専門誌の編集記者を経て、88年からフリーの自動車ライター。自動運転よりスポーツ自転車を好む。近著に『峠狩り 第二巻』（八重洲出版）、『ポルシェよりフェラーリより、ロードバイクが好き』（講談社文庫）など。