大地震、津波、台風、ゲリラ豪雨、落雷、大雪…。いざという時に命を守る車の防災

車を運転中に大地震が起こったときは、周囲の安全を確認して減速。発生直後は周囲の車が地震に気づかないことがあるので、慌てて「自分だけ速度を落とす」とかえって危ない。周囲の状況を確かめながらハザードランプを点滅させ、できるだけ安全な方法で道路の左側に車を止める。

車を停止させても、いきなり車外に飛び出すのは危険。後続車と接触したり、建物からの落下物があるかもしれない。危険がなければそのまま車内に待機。適切な行動をとるために、ラジオやテレビ、スマホで地震情報や道路情報をチェックする。

発災後は、できるだけ運転しない。津波などの二次災害のおそれがあり、運転を続けるときは、道路の陥没や崖崩れ、火災などに注意。夜間は停電で周囲が暗く、信号機が作動していないこともある。歩行者の飛び出しに気を付ける。やむを得ず車を道路上に置き、徒歩で避難するときは、エンジンを止め、サイドブレーキをかけ、窓を閉める。ドアはロックせず、緊急車両や救援車両が通行するときに移動させられるように、車内にキーを置いておく。

車を運転中に地震による強い揺れがあり、「津波警報」が発表されたら、いち早く海岸や川から離れ、可能な限り高い場所へ避難する。たとえ揺れを感じなくても、津波警報があれば直ちに避難を開始する。避難場所まで距離がある場合や、すぐに避難しないと危険な場合は、そのまま車で安全な場所まで避難。

警報が発表された後に避難する際は、地震による道路の損壊や交通状況の悪化、さらに渋滞による避難の遅れなども予想されるため、基本的に車を使用しない。最寄りの津波避難場所や津波避難ビル、高台などへ徒歩で避難。津波の危険がある場所には、避難経路や避難ビルを示す津波標識が設置されている。ただし、高齢者や子どもと一緒など、車を使わないと避難が難しい場合は車で避難。

津波から避難するためやむを得ず車を使用するときは、道路の損壊、道路上の障害物などに注意しながら運転する。とくに夜間は注意が必要。地震の影響で信号機が作動していないことや、歩行者の道路への飛び出しなど、あらゆる危険を想定する。

勢力が強い台風が接近すると、大雨、暴風、高波などで広い範囲に被害が及ぶ。しかし台風は前もって接近がわかるので、被害を最小限に抑えることができる。できるだけ車の運転は控えたいが、やむを得ず運転するときは、気象情報や災害情報を要チェック。

大雨のなかでは視界が悪く、スリップ事故も起こりやすい。停電による信号機の作動停止や道路の損壊などの可能性もある。突発的なアクシデントにも即座に対応できる速度で走り、より安全な経路を選ぶ。

車を駐車する場合は、河川の氾濫や洪水などの危険がないかをよく確かめる。普段から「ハザードマップ」を見て、想定される危険や避難ルートを確かめておく。水害の危険がある場所は、できるだけ通らない。

運転中にゲリラ豪雨（ゲリラ雷雨）に遭遇すると、降りそそぐ雨粒によって視界が悪くなり、前方の車や歩行者が見えにくくなる。JAFが行ったユーザーテスト でも、豪雨の中では前方の車のブレーキランプなどの確認が遅れがちになることがわかっている。降雨で見えにくいと感じたらヘッドライトを点灯。速度を抑えて不測の事態に対応できる余裕を持つ。

視界不良は後続車も同じ。道路左側に停車するときは、ブレーキを踏み続けブレーキランプを点灯させて後続車に存在を知らせる。また、大雨とともに雹（ひょう）や土砂崩れの危険もある。トンネルの出口や橋の上は、強風や突風の危険があるので速度を落とす。

落雷を回避するには、運転前の情報収集が大切。通過地点や目的地周辺の雷の発生状況は、スマホの気象予報アプリなどでチェックする。雷鳴や雷光によって、雷雲の接近がわかる。黒く大きな雲が見えたり、ゴロゴロと鳴る音が聞こえたり、稲光が見えたりしたら、すでに落雷の危険区域。それまでとは違う「冷たい風」が吹いたときも、雷雲接近の可能性がある。

車体に雷が落ちても、電気は車の外周からタイヤを伝って地面に流れるため、車内は比較的安全な場所。しかし、ごくまれに車内の金属部分に触れていると感電のおそれがある。落雷が怖い人は、雷雲が通り過ぎるまで安全な場所で待機。

猛烈な地吹雪や大雪でホワイトアウトになると、玉突き事故などが多発し、渋滞の原因になる。周囲の見通しが悪いときは、最寄りの商業施設の駐車場など、安全な場所に車を止め、天候の回復を待つ。近くに避難できる場所がなければ、周囲の安全を確認しながら道路の左側に停車。ハザードランプを点滅し、後続車に存在を知らせる。

冬用タイヤやチェーンなどを準備し、スタック対策を万全にしても、雪道では身動きがとれなくなることがある。走行不能になったら、直ちにJAFに救援（#8139）を依頼。状況によっては警察へ通報。むやみに車外に出ず、できるだけ車内で救援を待つ。

降雪時は通行止めや大渋滞に巻き込まれることがある。吹雪のなかで停車すると、数分で車全体が雪で覆われてしまうこともある。マフラーの排気口が雪でふさがれると排気ガスが車内に入り、一酸化炭素中毒の危険が高まるので、マフラー周辺の定期的な除雪は必須。ときどき風下側のウインドーを1㎝ほど開けて車内を換気する。

降雪地帯を走るときは、天気予報などを事前に確認。たとえ大雪の予報がなくても、できるだけ燃料を満タンにしておく。EV（電気自動車）も満充電が基本。オートエアコンを作動させると、EVは大幅に電力を消費することがJAFのテスト でも判明している。

噴火による災害で、運転を含めた日常生活に大きな影響を及ぼすのが、広範囲に降る「火山灰」だ。火山灰が積もると道路標示などが見にくくなるほか、スリップなどの原因にもなる。そのため、気象庁の「降灰（こうはい）予報」では、積もる厚さによって「少量（0.1㎜未満）」「やや多量（0.1㎜以上～1㎜未満）」「多量（1㎜以上）」の3段階に分類。「やや多量」で徐行運転、「多量」ならば車の運転は控えるようにと案内している。

火山灰が0.5㎜の厚さで積もれば、センターラインや横断歩道が見えにくくなり、路面は滑りやすくなる。スリップ事故も増えるので注意。積もった火山灰で電線が切れて停電が起こり、信号機や踏切が作動していないこともある。周囲の見通しが悪いときは、昼間でもヘッドライトを点灯し、徐行する。

火山灰には硬いガラス質の物質が含まれるので、火山灰を拭き取るつもりでワイパーを作動させるとフロントガラスを傷つけてしまう。走行時はウインドーウォッシャー液で火山灰を洗い流しながらワイパーを作動させる。また、火山灰がエンジンルーム内に入ると、エアフィルターなどが汚れ、フィルターの交換が必要になることもあるほか、エンジン不調の原因ともなるため、運転後はエンジンほか各部の点検もしておこう。

1993年大阪大学大学院修了。2005年、楽しく防災の知識や技が学べる新しい形の防災訓練「イザ！カエルキャラバン！」を開発後、NPO法人プラス・アーツを設立、理事長に就任。現在、全国各地及び、アジア、中南米を中心に世界23か国での防災教育普及に取り組む。東京メトロ、JT、無印良品、NHKなど企業・メディアの防災アドバイザーも数多く務める。