ゲリラ豪雨、台風、豪雪！ 運転中の災害、そのときどうする？

昨今、頻発する地震や台風などの自然災害。これらの災害から身を守るためには、避難経路の確認や、気象情報のチェック、食料の備蓄など、日頃の情報収集と準備が大切です。しかし、もしクルマを運転中に、突然これらの災害に巻き込まれた場合はどうすればいいのでしょうか？ JAFが行ってきた数々のテストをもとに、特に注意しておきたいポイントを紹介します。

ゲリラ豪雨はその名の通り、突然発生します。もし運転中にゲリラ豪雨に遭遇した場合、どんな危険が待ち受けているのでしょうか？ 視界の悪化、水没の危険など、考えられるリスクをテストで検証してみました。

豪雨の中で、視界はどれくらい悪化するのか調べてみました。テストは、前方の停止車両に向かって、テスト車（自車）が時速40kmで走行し、運転席から停止車両が見えたら急ブレーキを踏み、何ｍ手前で停止できたか停止位置を計測。停止車両の灯火は、無灯火、テールランプ点灯、リアフォグランプ（濃霧の際に後続車に自車の存在を知らせるためのランプ）点灯、ブレーキランプ点灯の4パターンです。走行車両はヘッドライトを下向きで点灯、夜間は下向きと上向きの2パターンで点灯し、比較しました。

停止車両の灯火4パターンのうち、走行車両が停止した位置が停止車両に最も近かったのは、無灯火の場合でした。昼間であるにもかかわらず、走行車両が無灯火の停止車両に気づいて停止できたのは、約39mまで接近したところ。夜の場合は、その距離はさらに縮まっています。

豪雨の中の運転は思った以上に視認性が低下しています。昼間でも必ずライトを点灯させましょう。停止中はブレーキを踏んでブレーキランプを点灯させることも重要です。また、走行する際は十分に速度を落とし、不測の事態に対応できる余裕をもつこと。ひどい雨の場合は無理に走り続けようとせず、安全な場所で待機することも大切です。

ゲリラ豪雨や台風でアンダーパス（道路の下をくぐる構造になっている立体交差）のような低い場所に進入した場合、水圧の影響でドアが開くかどうかをセダンとミニバンで水位を変えて検証しました。

水深が深くなる過程で後輪が浮き始めると（セダン60cm・ミニバン90cm）、車内と車外の水位差が大きく、車外から強い水圧がかかりドアが開けられませんでした。そのまま更に進んで行くと車内に水が侵入し、完全に水没した状態となりました。その状態では車内と車外の水位差が小さくなり、水の抵抗で重いもののドアを開けることができました。ちなみに水が車内に入り、クルマの後輪が接地するのを待って脱出を試みた結果、セダンもミニバンも水深30cmではすぐにドアを開けられましたが、水深60cmになると、1分弱程度の時間を要しました。

水没してドアが開けられなくなった場合は、窓ガラスを割って脱出するしかない状況もあり得ます。しかし、そんなに簡単に窓ガラスが割れるものでしょうか？　車内にあって窓ガラスを割って脱出するのに使えそうな物（ヘッドレスト、小銭を入れたビニール袋、携帯電話、ビニール傘、車のキー）と専用品（3種類の脱出用ハンマー）を使い、実際にサイドウインドーが割れるか試してみました。

ビニール傘やヘッドレストなどで頑張ってみましたが、結局、脱出用ハンマー以外では割ることができませんでした。やはり車内には日頃から脱出用ハンマーは備えておくべきでしょう。ちなみにフロントガラスにはフィルムが入っているため、脱出用ハンマーを用いても割れません。割るときはサイドウインドーで行いましょう（サイドウインドーが割れない車もあるので事前に確認しておきましょう）。

台風に遭遇した場合は、豪雨への対応にあわせて、さらに強風に対しても注意が必要です。運転中であれば突風に進路を乱されることがあるので、安全な速度に落として運転し、危険を感じた場合は無理せず安全な場所にクルマを止めましょう。停車の際は、ハザードランプを点滅させるなどして、後続車に見落とされないように注意しましょう。
また、乗降時のドアの開閉にも注意が必要です。不用意にドアを開けると、強風でドアを押さえられずに手を挟んだり、隣の車に当たってしまったりといったアクシデントが起きがちです。ここでは台風時にドアを開けるリスクについてテストしてみました。

送風機を使って風速20m/s、30m/s、40m/sの風をドアに当て、開けた際に手で押さえることができるか試してみました。テストは6歳男児、10歳女児、30代女性、40代男性の4名のモニターで行いました。

ドアを押さえられたかどうかは、ドア横に設置したパイロンに接触しないかどうかで判定。結果は、6歳男児・10歳女児はすべての風速でドアを押さえることができず、30代女性・40代男性でも風速40m/sになると押さえることができませんでした。強風時は下の正しい開け方を参考に、ドア開けも慎重に行いましょう。

［大人の場合］

［子供の場合］

突然、豪雪に見舞われ、スキー場の駐車場から出られなくなったり、高速道路上で立ち往生したりしてしまったら……。そんなときに注意すべきなのが、車内での一酸化炭素（CO）中毒です。エンジンをかけ、暖房をつけたまま車内で過ごすことがありますが、その際に排ガスが車内に侵入し、一酸化炭素中毒を引き起こすことがあります。これを防ぐには、どのような点に注意したらよいのでしょうか？

同じ車種を2台用意し、ボンネット上まで雪を被せ、1台はそのまま何の対策もせず、もう1台はマフラー周辺を除雪。エンジンをかけた状態で空調を外気導入にして、車内の一酸化炭素濃度がどう変化するか比べてみました。

何の対策もしなかった場合、わずか16分ほどで車内の一酸化炭素濃度が人体に危険を及ぼすレベルに到達。さらに、除雪は行わないものの、窓を5cmほど開けた場合でも、約40分後にはやはり危険なレベルに達しました。一方、除雪したクルマは、60分を経過しても一酸化炭素濃度はほとんど上がりませんでした。

大雪などで長時間動けなくなった場合、暖房で多くの電力を使うといわれるEVは、エンジン車よりもその消費が気になるもの。果たして暖のとり方によってEVの電力消費は変化するのでしょうか？ 同一車種のEVを4台用意し、テスト開始前に電力残量を70％に統一。モニターが1名ずつ乗車し、それぞれに与えられた以下①～④の異なる条件で暖をとり、5時間を車内で過ごした結果、電力残量がどうなっているか比較しました。

5時間後に電力の残量を見たところ、最も残量が少なかったのが①で38％、最も残っていたのが②の66％、③と④は60％でした。④は個人の体感によって多少なりとも数値が左右されるものの、②〜④は明らかに①より電力消費が少ない結果となりました。電力消費によって航続距離が短くなるのを少しでも抑えるためには、電源ソケットで使える暖房器具や防寒具を積んでおき、併用するのが有効でしょう。

運転中に大地震が発生したら、まずは安全に停車することを考えましょう。急ブレーキや急ハンドルは避け、ハザードランプを点灯させながら徐行し、落ち着いて道路左側にクルマを止めます。これは緊急車両の通り道を確保しておくためです。
停車したら慌ててクルマから飛び出すのではなく、まず周囲の状況を確認。カーラジオ等から地震情報や交通情報を入手し、冷静に状況を判断しましょう。そのうえで、運転を継続できそうなら、路面状況や障害物の有無に注意して走行します。路面に問題がなくても、停電で信号機が作動していない場合もありますので、交通には十分に注意しましょう。
クルマを置いて避難する場合は、エンジンを停止し、キーは付けたままにしておきます。また、窓は閉めますがドアはロックしないように。これはドライバーがその場にいなくても、必要な場合にクルマを移動できるようにしておくためです。

運転中だからこそ、自然災害には、まず落ち着いて対処することが大切です。状況を冷静に判断して、少しでも危険を感じた場合は、無理して運転を続けず、安全な場所にクルマを止めましょう。また、地域のハザードマップで危険箇所を知っておく、気象情報に注意する、防災グッズを車に積んでおくなど、日頃から災害に遭遇したときのために準備をして、万一の事態に備えておきましょう。