プリメーラ・アルテッツァ・マークⅡ・アテンザ… 高級感を押し出した平成のワゴン5選

1980年代末から始まったステーションワゴンブームであったが、2000年を過ぎた頃から、6名以上が乗車できるミニバンや、スタイリッシュなSUVへとトレンドが移行したことで、それまでの「ステーションワゴンであれば売れる」といった時代は終焉に向かっていく。「人を運ぶ」という目的に対して、ステーションワゴンよりも優れるミニバンの勢いはすさまじく、ステップワゴン、セレナ、ノア／ヴォクシーといったミドルクラスミニバンが勢いを増していったのだ。
この時期にステーションワゴン開発から撤退し、ミニバンやSUVへ主力モデルを変更していった国産メーカーは多く、カルディナ、ステージア、セドグロワゴンといった名門国産ワゴンたちも消滅。2010年にはステーションワゴンの車種数は全盛期に比べ、半分以下となった。とはいえ、2000年代にも、生き残りをかけたステーションワゴンには、当時のミニバンには少なかった「高級感」「プレミアム」といったハイクラスなイメージ付けをしたモデルが多かったように思う。ワゴンならではのスタイリッシュなデザインなど、ミニバンに負けない魅力が最大限盛り込まれていて、いま振り返っても輝いているモデルが多かった。
ワゴン冬の時代を生き延びた、2000年代の国産ステーションワゴンたちを振り返ろう。

特徴的なリアのバックドアは軽量化のためアルミ製。ちなみにジータとはイタリア語で「小旅行」を意味する

FRスポーツセダンのアルテッツァをベースとした5ドアハッチバックであるアルテッツァ ジータ（2001年デビュー）。上級グレードは3L直列6気筒エンジンを採用していた

特徴的なリアのバックドアは軽量化のためアルミ製。ちなみにジータとはイタリア語で「小旅行」を意味する

FRスポーツセダンのアルテッツァをベースとした5ドアハッチバックであるアルテッツァ ジータ（2001年デビュー）。上級グレードは3L直列6気筒エンジンを採用していた

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1998年に登場した後輪駆動スポーツセダン、トヨタ・アルテッツァ。その車体をベースに5ドアハッチバック化したのがアルテッツァ ジータだ。エクステリアは、広い荷室のあるステーションワゴンというよりも、トランクルームを拡張したシューティングブレークタイプであったが、絞り込みが強く流麗で上品なリアデザインが好評だった。上位グレード「AS300」に搭載されたエンジンは、アリストやソアラなどトヨタの高級カテゴリーに採用されていた3L直列6気筒の2JZ-GEエンジン。海外市場では、当時まだ国外のみ展開していた高級ブランドだったレクサスのISスポーツクロスとして販売されていた。

個性的なデザインのP12型プリメーラは、経済産業省グッドデザイン賞の金賞を獲得したほか、海外でもデザイン賞を獲得するなど、デザインが高く評価された

先代モデルから全長・全幅を拡大し、3ナンバーサイズとなった3代目プリメーラワゴン。前年に販売終了となったセフィーロワゴンの実質的な後継車でもあった

個性的なデザインのP12型プリメーラは、経済産業省グッドデザイン賞の金賞を獲得したほか、海外でもデザイン賞を獲得するなど、デザインが高く評価された

先代モデルから全長・全幅を拡大し、3ナンバーサイズとなった3代目プリメーラワゴン。前年に販売終了となったセフィーロワゴンの実質的な後継車でもあった

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日産の901運動（1990年代までに技術世界一を目指す）によって誕生した初代プリメーラ(1990年デビュー)は、「欧州車並みのハンドリングを実現」したとして、日本および欧州で大人気となったモデルだ。3代目にあたるP12型プリメーラワゴン(2001年デビュー)は、それまでのシンプルな装いから一新し、「一歩先行く大人のインテリジェントセダン＆ワゴン」をコンセプトに登場。バックドアを傾斜させた、エレガントなシルエットは当時かなり個性的な存在だった。エンジンフードからバックドアまで丸味を帯びたワンモーションのフォルムは今見ても美しい。

リアサスペンションには、走行中や荷物積載時に一定の車高をキープする「セルフレベリング機能」を備えたダンパーを装着していた（一部グレード除く）

FRベースの高級ステーションワゴンであるマークⅡ ブリット。セダンとは異なる、独立4灯ヘッドライトを採用していた

リアサスペンションには、走行中や荷物積載時に一定の車高をキープする「セルフレベリング機能」を備えたダンパーを装着していた（一部グレード除く）

FRベースの高級ステーションワゴンであるマークⅡ ブリット。セダンとは異なる、独立4灯ヘッドライトを採用していた

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マークⅡ クオリスの後継車として2002年に誕生した、マークⅡ ブリット。先代のクオリスは、マークⅡと言いながらカムリグラシアベースのFF車だったのに対し、ブリットは、110系マークⅡのプラットフォームを用いたFR車として登場し話題となった。重厚な顔付きに比べ、ややシンプルなリアまわりなど、デザインに賛否はあったが、専用チューニングを施したダブルウィッシュボーンサスを採用し、ワゴンボディー特有の捻じれを解消するためにボディー剛性も強化。さらにセダンと同じ最高出力280PSを発揮する2.5Lターボを設定するなど、プレミアムな乗り心地と余裕のある走りを兼ねた高級スポーツワゴンとして2007年まで販売された。

主マーケットの米国市場に合わせるかたちで、先代アウトバックの全幅1770mmから、全幅1820mmにまでワイドになった

4代目となるBR系レガシィ アウトバックは2009年に登場。高い車高と大きなタイヤが特徴で、米国市場では特に根強い人気がある

主マーケットの米国市場に合わせるかたちで、先代アウトバックの全幅1770mmから、全幅1820mmにまでワイドになった

4代目となるBR系レガシィ アウトバックは2009年に登場。高い車高と大きなタイヤが特徴で、米国市場では特に根強い人気がある

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レガシィシリーズのクロスオーバーモデルであるアウトバック。初代登場は1995年のBG系レガシィ時代。アウトバックは海外仕様のネーミングで、国内ではレガシィ グランドワゴンとして販売されていた。その後レガシィ ランカスターを経て、3代目（BP系）から国内でもアウトバックのネーミングが使われるようになった。2009年に登場した4代目のBR系アウトバックには、2.5Lの他に、セダン、ワゴンには設定がない3.6Lの水平対向6気筒エンジンも用意。2010年には当時最新のアイサイトVer.2も追加されるなど、上級志向のクロスオーバーワゴンとして北米市場を中心に大ヒットした。国内でも注目はされていたが、実績はイマイチ。ツーリングワゴンにはない幅広のオーバーフェンダーによって1820㎜まで広がった車幅は、当時の日本国内市場ではちょっと大きすぎた。

マツダのフラッグシップワゴンとして2012年に登場したアテンザワゴンは、新世代のSKYACTIV（スカイアクティブ）テクノロジーを取り入れた次世代モデルとして誕生。新デザインテーマ「魂動（こどう）」を取り入れた、スタイリッシュなステーションワゴンだ。上質な内外装や質感の高い走り、クリーンディーゼルエンジンの採用や、マニュアルトランスミッションの設定などが話題となり、日本だけでなくグローバルでトップセールスを記録した名車である。2019年の一部改良とともに、グローバルで共通のMAZDA6ワゴンへと名称変更したが、残念ながら2024年4月に販売を終了した。

国産ワゴンの数は激減
令和のいま新車で買えるステーションワゴン

最盛期に比べれば選択肢が激減してしまったが、走りの良さと広い荷室の使い勝手を併せ持つステーションワゴンを愛用するファンは、いまも少なくない。ファンにとっては、待望ともいえるトヨタ・クラウンのエステートモデルもデビューしたばかりだ。昨今は、ステーションワゴンとSUVとの区分があいまいになり、全高が低く乗用車と同じ感覚で運転できるクロスオーバータイプのSUVもステーションワゴンと同じカテゴリー内で比較されるようになってきた。2025年現在、新車購入できるステーションワゴンをいくつかご紹介しよう。

トヨタ・カローラ フィールダー。小回りが利くサイズ感や、燃費の良さ、経済性に優れ、リアシートを倒さなくてもゴルフバッグが4個搭載できる積載性も魅力。2025年10月末にて生産終了

トヨタ・カローラツーリングは、現行カローラシリーズのワゴンモデルとして2019年にデビュー。シリーズ共通のシャープなフェイスで、スポーティなスタイルが魅力的

全高1620mmほどのトヨタ・カローラクロスは、代表的な背の低いクロスオーバーSUVだ。アイポイントが低めなので、乗用車のように運転がしやすい。全長はカローラツーリングよりも5mm短い4490mmとコンパクト

スバルの2代目レヴォーグ。走行性能、安全性、先進性などが高水準にまとめ上げられている、国産ステーションワゴンの第一人者。最高出力275PSの2.4Lターボエンジンもラインアップする

2代目レヴォーグをベースに、最低地上高を200ｍｍまでリフトアップしたレイバック。シンメトリカルAWDの効果もあり悪路でも高い走破性を誇る。エンジンは1.8L水平対向のみ

2016年に誕生したミツオカ・リューギ ワゴンは、縦型の大型グリルや丸型ヘッドランプなど、ミツオカらしい個性が魅力のクラシカルワゴン。ベース車はトヨタ・カローラ フィールダー。写真はアースカラーの専用ボディ色、トレッキングシューズをイメージした専用シートなどを備えた限定20台の特別仕様車「リューギ ワゴン アドベンチャー」

クロスオーバー、スポーツ、セダンに続き、遂に発売となったクラウンのエステートモデル。クラウンが持つ品格と機能性を併せ持つ「大人のアクティブキャビン」として登場。エンジンは2.5LのハイブリッドとPHEVの2タイプ。後席を折りたたむと長さ2mの完全フルフラットなスペースを生み出す。車中泊ファンも注目のクルマ

クロスオーバー、スポーツ、セダンに続き、遂に発売となったクラウンのエステートモデル。クラウンが持つ品格と機能性を併せ持つ「大人のアクティブキャビン」として登場。エンジンは2.5LのハイブリッドとPHEVの2タイプ。後席を折りたたむと長さ2mの完全フルフラットなスペースを生み出す。車中泊ファンも注目のクルマ

トヨタ・カローラ フィールダー。小回りが利くサイズ感や、燃費の良さ、経済性に優れ、リアシートを倒さなくてもゴルフバッグが4個搭載できる積載性も魅力。2025年10月末にて生産終了

トヨタ・カローラツーリングは、現行カローラシリーズのワゴンモデルとして2019年にデビュー。シリーズ共通のシャープなフェイスで、スポーティなスタイルが魅力的

全高1620mmほどのトヨタ・カローラクロスは、代表的な背の低いクロスオーバーSUVだ。アイポイントが低めなので、乗用車のように運転がしやすい。全長はカローラツーリングよりも5mm短い4490mmとコンパクト

スバルの2代目レヴォーグ。走行性能、安全性、先進性などが高水準にまとめ上げられている、国産ステーションワゴンの第一人者。最高出力275PSの2.4Lターボエンジンもラインアップする

2代目レヴォーグをベースに、最低地上高を200ｍｍまでリフトアップしたレイバック。シンメトリカルAWDの効果もあり悪路でも高い走破性を誇る。エンジンは1.8L水平対向のみ

2016年に誕生したミツオカ・リューギ ワゴンは、縦型の大型グリルや丸型ヘッドランプなど、ミツオカらしい個性が魅力のクラシカルワゴン。ベース車はトヨタ・カローラ フィールダー。写真はアースカラーの専用ボディ色、トレッキングシューズをイメージした専用シートなどを備えた限定20台の特別仕様車「リューギ ワゴン アドベンチャー」

クロスオーバー、スポーツ、セダンに続き、遂に発売となったクラウンのエステートモデル。クラウンが持つ品格と機能性を併せ持つ「大人のアクティブキャビン」として登場。エンジンは2.5LのハイブリッドとPHEVの2タイプ。後席を折りたたむと長さ2mの完全フルフラットなスペースを生み出す。車中泊ファンも注目のクルマ

トヨタ・カローラ フィールダー。小回りが利くサイズ感や、燃費の良さ、経済性に優れ、リアシートを倒さなくてもゴルフバッグが4個搭載できる積載性も魅力。2025年10月末にて生産終了

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欧州車メーカーは、現在も日本市場にステーションワゴンを用意しており、国産車でのラインアップは少ないながら、日本でも一定程度の需要はある。きっかけさえあれば、再び日本でもステーションワゴン人気が高まる可能性はあるはずだ。先日発売になった新型クラウン（エステート）がそのきっかけとなってくれるか、今後の国産ステーションワゴンの動向に注目したい。