Be-1、フィガロ、ミラジーノ、オリジン…レトロなフォルムがお洒落でかわいかったクルマたち

パイクカー（※）という呼称を初めて用いるとともに、そのキャラクター作りに先鞭をつけたのは日産Be-1。発売が開始されたのは1987年。世はまさに空前のバブル景気前夜ということで、この時期には200馬力を超える大排気量ターボ車（トヨタ・スープラ、ソアラ）や４WS（4輪操舵機構：ホンダ・プレリュード）、スポーツ4WD（日産ブルーバードSSS-R、三菱ギャランVR-4他）など、高性能・高級志向を前面に打ち出したモデルが続々登場。それまでの「日本車＝実用性や耐久性は申し分ないが、趣味性は乏しい」という海外からのイメージを打破するための劇的とも言える発展・進化の波の真っ只中にありました。

そこに忽然と現れたのが、Be-1。エンジンやシャシーなど基本コンポーネンツは同社のマーチで、オートマチック車は設定されていたものの、装備はパワステ、パワーウインドーなしという簡素なものでした。それでもBe-1のレトロなデザインは大いに話題を集め、限定台数の1万台は瞬く間に完売。以後、パオ（1989年）やフィガロ（1991年）と続く日産パイクカーシリーズを生み出す布石としての役割を果たしました。

その後、光岡自動車から2代目日産マーチのハッチバックボディ後部にトランクを設け、3ボックスセダン化させたビュート（1993年）が登場。スバルもサンバー ディアス・クラシック、同ヴィヴィオ ビストロ（いずれも1995年）を相次いで投入し、市場にレトロ顔ブームを巻き起こすことに。以後も現在に至るまで軽自動車からセダン、ワゴン、スポーツタイプなど、幅広いカテゴリーにおいて内装・外装をはじめさまざまな形でクラシカルなテイストを取り入れた車が作られています。

電動化や自動運転技術の進化など、現在は100年に一度の大変革期にあると言われる自動車業界ですが、若者の間でアナログレコードやフィルム式カメラが醸し出す『味わい深さ』が見直されているように、どこか素朴で親しみやすいパイクカー的なキャラクターに魅力を覚える人は少なくないはず。

今回紹介するクルマの一部にはプレミア級のプライスボードが付けられている例もあるようですが、その強烈な個性と独特な世界観に興味を持たれた方は一度購入を検討してみてはいかがでしょう？

（※）日産自動車の広報資料によると、「パイク」とは「槍の先」を意味し、少量生産を前提に、強い個性と遊び心があり、尖った性格の車を指す、と記されています。

1985年の第26回東京モーターショーに参考出品。あまりの反響の大きさから、その2年後の1987年1月に正式発売となったBe-1。生産台数は1万台限定で、月販400台という販売計画が立てられていたが、発売開始2週間で6,000台の注文が殺到。3月には受注締め切りとなるなど、文字通りの大ヒットモデルとなった。その愛くるしいフォルムからアパレルや小物など、Be-1のロゴを取り入れた関連商品も作られた。

業界に大きなインパクトをもたらしたBe-1から2年後に発売されたPAO。ベースとなったのはBe-1同様、K10型マーチ。ドアやリアゲートの取り付けヒンジ部分や、車体外板の強度を高めるためのリブをあえて露出させるなど、無骨さを逆手に取ったデザインを採用。1万台の限定販売だったためプレミア騒動が起きたBe-1の教訓を生かし、PAOは3か月の予約期間を設け、申し込み者すべてに車両を渡すという販売形態が採られた。ちなみに、申し込み総数は5万1657台に上った。

日産パイクカーシリーズの第3弾として1991年2月14日に発売されたフィガロ。素朴さや遊び道具らしさを表現していたBe-1、PAOとは異なり、フィガロは大胆なまでにノスタルジックなお洒落さや優雅さを全面にアピール。車体形状もフロント2座を優先したノッチバッククーペで、サイドウインドー周りを残すセミオープントップも採用。販売は総数2万台を3回に分けた抽選制としたが、初回分の8,000台枠だけで21万を超える申し込みが殺到した。細部まで手の込んだ作りから現在でも人気が高く、中古車市場では驚きの価格で取引されているケースも。

2代目、K11型マーチをベースに、前年に発売されたマーチ タンゴに続いてオーテックジャパンによりレトロ調スタイルに仕立てられた車がマーチ ボレロ。レトロ感はタンゴより強められ、ヘッドライトを丸形とした他、大型のフロントグリルやクロームメッキのホイールカバーなども採用。内装も専用のシート表皮やクラシカルな表示のメーターパネルが備えられていた。翌98年にはグリルデザインを変更したマーチ ルンバも発売されている。

ダイハツ・ミラの5代目モデル、L700系の派生車種として設定されたミラジーノ。先代のL500系にもクラシックというレトロスタイル車が設定されていたが、ボンネットやフロントフェンダーが角目のベース車用のままだったのに対し、ジーノはフロントドアから前方が専用デザインとされるなど、よりまとまり感のあるフォルムに仕立てられていた。販売面でも好調で、2004年のモデルチェンジで登場した2代目はL650型として、ミラシリーズから独立した型式も取得している。

5代目アルトの派生車種として2002年にデビューしたラパン。丸みを帯びたアルトに対し、直線基調の角張ったボディデザインを採用。なかでも垂直に近い角度のガラス面で構成されたキャビン部分は特徴的で、遠目からでもラパンであることを印象付けた。発売当初は特にレトロ感を前面に打ち出すことはなかったが、2003年にはスズキの往年のスポーツグレード名、SSの名を冠した丸形ヘッドライト＋ターボエンジン車や、同じく丸形ヘッドライト＋ベンチシートのLが追加されている。

1990年に発売された5代目サンバーのマイナーチェンジ時に登場したクラシック。1950年代のボンネットバスをモチーフに丸形ヘッドライト、縦型グリル、横長のバンパーなど、フロントパネルを専用デザインに変更。ルーフをアンティークアイボリー仕上げとした2トーンカラーもレトロテイストを演出。乗用タイプのディアスの他、後に4ナンバーのサンバーバン/トラックにもクラシック仕様が設定された。

日産シルビアやフォード・マスタングなどをベースに往年のクラシックカーの復刻版とも言えるクルマを作ってきた光岡自動車が、1993年に発売したビュート。ベースはK11型日産 マーチだが、その面影が見受けられるのはキャビン周りのみで、車体前後は英国のスポーツサルーンの名作、ジャガー・マーク2をモチーフとした完全専用設計。一見、カーマニア向けのモデルようにも思えるが、車にそれほど詳しくない女性ユーザーにも好評を博し、ベース車の変更を行いながら現在でも販売が継続されている。

トヨタの国内自動車生産累計1億台達成の記念事業の一環として作られたオリジン。モチーフとなったのは1955年に初の純国産車として発売された初代クラウンRS型。ベースがプログレということもあり、オリジナルに対しかなりワイドトレッドなフォルムとなっているが、観音開きのドアや左右まで回り込んだリアガラスなどを忠実に再現。フェンダーパネルなど多くの部分が熟練工によるハンドメイドとなっている。限定台数は約1,000台。発売当初の価格は700万円とされていた。

2006年にアメリカで先行発売された後、およそ4年の期間をおいて国内導入となったFJクルーザー。ネーミングはランドクルーザー史上屈指の名車とされているFJ40に由来したもので、丸形ヘッドライトやその周囲を取り囲むような形状のフロントグリル、ホワイトのルーフパネルなど、デザインにもFJ40のテイストが色濃く取り入れられていた。エンジンは4リッターガソリンのみで、価格も当時で300万円オーバーと高額だったが、４駆ファンのみならずトレンドやファッション感覚に鋭い若者の間でも好評を博した。

パイクカー特集、いかがでしたでしょうか？ 絶対的な流通台数が少ない車種ゆえ、日頃はあまり意識することはないかもしれませんが、こうして一同に集めてみると実に賑やかで、どれも独自のキャラクターにあふれています。性能面においては現代の最新モデル勢には太刀打ちできないかもしれませんが、眺めているだけで思わず口元がほころぶような温かみという点では、これらの車たちも決して負けていないと思います。