アナタの好みはにっこり笑顔系? キリッとイカツイ系？ 時代によって変化するフロントマスクの変遷

トヨタ・セリカ（1970年）
丸型4灯ヘッドランプを採用していたセリカ。スポーツモデルらしい凛々（りり）しさの中にも、どこか優しさや温かみが漂う表情

ホンダ・アコード（1985年）
プレリュード、クイント・インテグラ、アコードなど、80年代中期のホンダはリトラクタブルヘッドライトを多用していた

日産・セレナ（2022年）
フロントのほぼ全面がグリル、という印象のセレナ。本体が小型かつ高性能・高機能のLEDヘッドライトだからこそ実現できたデザイン

子犬が笑っているかのような、なんとも愛嬌（あいきょう）のあるフロントマスク。四角い外枠の中に丸型ヘッドライトを組み込む手法は当時の定番だった

ホンダ初の小型乗用車で、ドライサンプの強制空冷式エンジンを搭載。角型ヘッドライトはシングルキャブの「77」用で、4連キャブの「99」は丸型ランプが採用されていた

内側にフォグランプを備えた4灯レイアウト、その周りを囲む立体的な形状のフレーム、スリットが開けられたフロントバンパーなど、軽自動車らしからぬ迫力を見せる

日産・スカイライン（左：1977年、右：1979年）
当時の自動車ファンの間で大論争が巻き起こった「スカG角目化問題」。当初は丸目の前期派が優勢だったが、角目化された翌年春の“ある出来事”をきっかけに形勢は逆転。その出来事とはズバリ、「スカGターボ」のデビュー。さらに同年にはターボの2ドアハードトップ車が刑事ドラマ『西部警察』に特別装備を満載した捜査車両として起用。角目のスカイラインは免許証を持たない子供たちの間でも大人気となった

マツダ・ファミリア（左：1977年、右：1979年）
どことなくユーモラスな雰囲気だった発売当時の丸目に対し、角目化で一気にスポーティーな印象に。フロントグリル内のフィン部分も縦型から横型に変更されていた

ホンダ・アコードサルーン（左：1977年、右：1980年）
丸型4灯の端正な顔立ちが人気だったアコードもブームの波を受け角型4灯に。しかし3ドアハッチバック車については、マイナーチェンジ後も丸型ライトが踏襲された

兄弟車コスモとともに、空力性能を前面に押し出したフォルムを特徴としていた4代目ルーチェ。幅の広いヘッドライトと小型サイズのフロントグリルとの組み合わせが斬新

ヘッドライトの内側にフォグランプを内蔵した異形レンズを配置するデザインは当時の定番。この時代になるとウレタン製のカラーバンパーはごく当たり前の装備となる

ガラス製のレンズながら、初代モデルで異形ヘッドランプの口火を切ったソアラ。2代目ではリフレクター部分を含めた世界初のオール樹脂製異形ヘッドランプを導入した（写真は89年式のエアロキャビンモデル）

ライバルのトヨタ・セルシオに対し、七宝焼のエンブレムをセンターに添えた大胆なグリルレスデザインで挑んだインフィニティQ45。その勝負の結末はご存じの通り。筆者的にはどこか仏像を彷彿（ほうふつ）とさせる穏やかな表情は大好きだったのだが……

マツダがユーノスブランドで販売していた「涙滴」型のヘッドランプが特徴のプレッソ。他にもアンフィニ・MS-8やユーノス・500、オートザム・クレフなど、この時期のマツダは独創的なフロントマスクや車体デザインの探究に対し、極めて積極的な姿勢を見せていた

世界初の量産ハイブリッドカー、プリウスに用いられたツリ目のヘッドライト形状をさらに強調した、超縦長のヘッドライトが特徴。復活の噂があるものの、現段階においてはこれが最後のセリカとなっている（写真はオプション装着車）

上段、下段と、2つの顔が積み重ねられたかのような奇抜なデザインで注目を集めたジューク。ファインチューンを施したニスモモデルも投入されるなど、市場での人気は高かった。この特徴をさらに深化させた2代目モデルは残念ながら海外専売とされた

思わず「でかッ！」と声に出してしまうほどの衝撃を与えた特大サイズのフロントグリル。あまりの大きさに、アフターパーツ市場ではグリルを横切るように上下に分割するカバーも作られたが、世間の反応が登場当初の「戸惑い」から「称賛」へと変わるまで要した時間はわずかなものだった

ハンマーヘッドと名付けられたデザインテーマを具現化。ボンネット両サイドにコの字型に切れ込んだ部分にLEDデイライトとウインカーを装着。一つの光源でハイ/ロービームを切り替えるBi-Beam LEDヘッドランプはコの字型の下段部の奥に配置

ボンネットのコの字部分はプリウス同様、デイライト/ウインカーだが、ヘッドランプはなんとその下の2本のフィンを備えたバンパーサイドのダクト内に追いやられている。ハンマーヘッド（シュモクザメ）というより深海魚系と言った方がしっくりくるかも？