これがわかるあなたはマニアックな車好き! あぁ懐かしい、純正ホイールで車名当てクイズ

“未体験ゾーンへ”。このコピーをご存じの方なら「あ、初代ソアラのことだね」とおわかりだろう。
当時のBMW6シリーズ、メルセデス・ベンツSLCなど欧州高級パーソナルクーペの領域をターゲットに開発されたクルマで、フラッグシップは2.8Lの直列6気筒DOHCを搭載。
このエンジンを積む2800GT-EXTRAとGTに、6JJ×14インチサイズのアルミホイール（GT-EXTRAはメッシュ部塗装）と195／70HR14サイズのミシュランタイヤが標準装着された。
純正ホイールらしからぬ、細かく入り組んだメッシュデザインは、当時の若者の憧れとなった。それ以外のグレードは14インチのスチールホイールが標準設定。
エレクトロニック・ディスプレイ・メーター（デジタルメーター）、運転席の日本初のエア式ランバーサポート（ただし手動式）、クルーズコンピューター など、装備も贅を尽くしたものだった。

1983年に5代目カローラ／スプリンターが登場した際、セダン系がFF化。
しかしスポーツ系のレビン／トレノは、走りにこだわりFRを踏襲して別シリーズに発展した。
漫画の『頭文字（イニシャル）D』で有名になったほか、この時の型式が後に同じFRの“86”の車名の由来になったのはご存じのとおり。
写真は、当時のレビン3ドア1600GT APEXで、60タイヤ（185／60R14 82H）とセットオプションで用意された、4本スポークのカップホイール風デザインが特徴的なアルミホイール（14×5.5JJ）を装着している。
ちなみにスポーツシートが標準装備の3ドアのGTVも14インチ60タイヤは標準装着（スチールホイールが標準）。
2ドアも含めGT系の搭載エンジンはツインカム16バルブの4A-GEU型（130ps／15.2kgm）だった。

“やわらかい都市に、やわらかい高性能”のうたい文句で1985年に登場したのが7代目、いわゆる“7thスカイライン”。
当初は4ドアのハードトップとセダン（さらにステーションワゴン）が用意されるも、ファンの声に応え1986年に追加されたのがこの2ドアスポーツクーペのGTS。
トップグレードには2Lの6気筒ツインカムターボ（RB20DET型、ネット180ps／23.0kgm）を搭載。時速70km以上で自動で下りてくるフロントの“GTオートスポイラー”、後輪操舵のHICASなどが売り。
そして注文装備で用意されたのが、名門BBSのアルミ合金鍛造ワンピースホイール。サイズは7J×15インチで、シルバー、ゴールド、ホワイトの3色が用意された。
ホイールメーカー「BBS」が初めて自動車メーカーへOEM供給したホイールとなる。

1989年8月、“箱スカ”時代から数えて16 年ぶりの復活となったのがこのBNR32型GT‐Rだった。
写真のホイールは225/50R16 92Vタイヤと組み合わせられた専用軽量設計の16×8JJ鍛造アルミロードホイール。力強い5本スポークは、GT-Rユーザー以外からも人気が高く、他車種に流用するカスタムも人気となった。
さらにハイスペック仕様のV・spec、V・spec IIでは、17×8JJのBBS製鍛造アルミロードホイール（タイヤはブリヂストン・ポテンザRE010、前者が225/50R17、後者が245/45ZR17）が標準装備されていた。
GT-Rは、当時のポルシェ944ターボなど世界の高性能スポーツカーをターゲットに開発されたモデルで、280ps/36.0kgmの性能を誇った2.6Lの直列6気筒ツインカム24バルブ・ツインセラミックターボのRB26DETT型を搭載。また電子制御トルクスプリット4WDのATTESA E-TSもこのクルマの武器だった。

それまでのレガシィRSに代わってWRC（世界ラリー選手権）参戦のために仕立てられたのがインプレッサWRX。
モータースポーツ専門会社のSTIの専用装備、仕様が施されたモデルも多数リリース。写真は1996年のピュアスポーツセダンType RA STiバージョンⅢで、ホイールはこのモデルの特徴だったゴールド塗装の16インチアルミホイールが標準装備。
ゴールド塗装は、デザインが変遷しつつ、バージョンⅡからⅣまで採用された。
ちなみに同車にはディーラーオプションで、同じ16インチ・ゴールド塗装の超軽量16インチBBS製鍛造アルミホイールの用意もあった。

1992年のNSX-TYPE Rに次ぐ、2番目のTYPE Rとして1995年10月に登場したのがこのモデル。
ライトウェイトモデルのインテグラをベースに、NSX同様の開発手法でレーシングカーのテイストとドライビングプレジャーが与えられた究極のFFスポーツモデルという位置づけだった。
そしてTYPE Rのシンボルでもあったチャンピオンシップホワイト塗装のアルミホイールは15×6JJサイズで、1本あたり1.3kgのバネ下重量の軽減を実現。
当時純正ホイールで、軽量化を求めたものは少なく、アフターのホイールメーカー同様に、スポーツ走行を楽しむユーザーに重宝されていた。

1996年に登場した8代目ギャランのステーションワゴン版として登場したのがこのレグナム。
そのうちでVR-4はシリーズのトップモデルで、カタログでも“スポーツ・エンジン”と表記された280ps/37.0kgmの高性能を発揮するV6の2.5L DOHC 24バルブツインターボ・インタークーラーを搭載。
レグナムに設定されていたのは、王道のメッシュデザインを取り入れた、BBS製の16×6Jサイズのアルミホイールで、写真のVR-4には標準装備されていた。
この時代、スポーツカーがBBSやOZレーシングなどのアフターメーカーのホイールを設定することは多かったが、ギャラン、レグナムはファミリー層も想定したセダンとワゴン。
VR-4というスポーツグレードに限ってとはいえ、意外な組み合わせは新鮮だった。

“パリダカ”（パリ〜ダカール・ラリー）参戦のベース車両として開発されたのが、このパジェロ・エボリューション。
2代目パジェロのメタルトップ・ショートボディをベースに大型バンパー、オーバーフェンダーなど迫力のある外観とし、新開発の3.5Lエンジンを搭載。
本格オフロード4WDでは初の4輪独立サスペンションも採用した。さらに高剛性化され、拡大したトレッド（前：＋125mm、後：＋110mm）などに合わせて、タイヤとアルミホイールも新開発されたものに。
ホイールは1ピース構造で強度を保ちながら軽量化を果たしたものが採用された。6本スポークの16インチで、クロカンとは思えないスポーティーな装いが話題となった。
実車ではスペアタイヤ&アルミホイールも同じものがリアにマウントされていた。

アリストはもともと北米のレクサス・チャネル向けに“GS”の車名で用意されていたモデル。
後にレクサス・チャネルが日本国内でも展開されることになり、アリスト名義は写真の2世代目までとなった。
何を言おうとしているのか？ といえば、そういう出自のクルマということで、いかにもアメリカン・スタイルといったメッキのアルミホイールも履きこなしていたのが印象に残る。
写真の車は当時のトップモデルだった3LのツインターボV300・VERTEX EDITIONで、カタログの説明では“17×８JJアルミホイール（光沢）”と表記されている。
同様の光沢（メッキ）ホイールは、初代・後期型の特別仕様車（3.0V／3.0Q Limited）にも装着されていた。

Z33型と呼ばれる通算5世代目のフェアレディZは2002年に登場。前後重量配分を53：47とし、ロングホイールベース、ショートオーバーハングなど斬新なフォルムを特徴とした。
そして凝縮感のあるスタイルを際立たせるのに欠かせないデザイン要素だったのが大径のホイール＆タイヤ。
写真は2005年モデルで、クーペ、ロードスターともに、5本スポークにラウンドリムを組み合わせた大胆なデザインのアルミホイールを標準装着。
カタログの諸元表にはマニア向けに（!?）“前：18×8JJ（オフセット30）、後：18×8.5JJ（オフセット33）”などと、オフセットの数値まで書かれていた。
深みのあるデザインは他車種ユーザーにも注目され、エルグランドに流用装着するなどカスタムシーンでも人気だった。
ほかに6本スポークのRAYS製鍛造アルミホイールもディーラーオプションで用意されていた。