ホンダ・インテグラ タイプR（初代・DC2型） フォトギャラリー 90年代FFスポーツ車の雄を、写真とともに解説 ＃33

インテグラとは、「英語のintegrate。『統合する』『完全にする』という意味をもっている。ホンダが持つハイテクノロジーをひとつに統合したクルマということで命名」（初代クイント インテグラ登場時のリリースより）したものだという
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本編でも述べられているように、タイプRシリーズとしては初代NSXに次いで登場。DC2型のタイプRは、3ドアクーペと４ドアハードトップの２種類が存在した
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ウェッジシェイプのお手本のようなサイドビュー。FF（前輪駆動）最速と呼ばれたそのプロポーションは、今なお色あせることはない

ブラックアウトされた薄型のヘッドライトが鋭い眼光を放つ。アンダースポイラーはタイプR専用品

テール周りでは、90年代のスポーティーカーの定番である大型のリアウイングが印象的だ

フロントスポイラーと合わせて、風洞実験と実地走行テストによって開発されたというリアウイング。前後のバランスを取りながら、優れた高速安定性をもたらす

試乗車は小径のMOMO製ステアリングホイールを装着。クイックなハンドリングが楽しめる
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シフトノブはノンオリジナル

8400rpmからレッドゾーンが始まるタコメーターと、視認性の高いイエローの針はタイプR専用仕様

フロントシートは、レカロのバケットシートを採用。試乗車のシートカラーはブラックだが、3ドアのみレッドも選択できた
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フロントシートに合わせて赤いステッチが施されているリアシート。頭上空間は最小限だが、足元スペースは広い

トランクの深さはそれなりだが、幅と奥行きのスペースは確保されている。タイプRは、ボディー剛性を確保するためパフォーマンスロッド（写真左側）が追加で装備。後付けのリアタワーバーも装着されていた

B18C型VTECエンジンは、ロングストローク型ながら24.4m/秒というピストンスピードを達成。この値は当時のF1のエンジンをしのぐものだという
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ブラックのホイールが足元を引き締める。初期型の「96スペック」のためホイールナットは4穴

回頭性の高さと締め上げられた足まわり、よく回るエンジンはワインディングロードを走るために仕立てられたかのようだ。90年代のネオクラシックカーは眺めても、乗っても楽しい