トヨタ・メガクルーザー フォトギャラリー メガサイズのクルマのメカニズムを、写真で解説 ＃34

メガクルーザーの車名の「メガ」は巨大を、「クルーザー」は巡洋艦を意味する
●画像クリックで本編へ

メガクルーザーは、2001年の販売終了までに130台超販売されたと言われている
●画像クリックで本編へ

ホイールベースは3395㎜。軽自動車の全長と同じ長さである

存在感のあるフロントフェイス。2170mmの全幅ゆえに全高はそれほど高くはみえないが、実際には2mを超えている

テール部分は垂直にスパッと切り落としたかのような潔いデザインとなっている

スペアタイヤはテールゲート部に搭載。非常に重いため、地面に置いたスペアタイヤをチェーンで巻き上げる装置を採用した

デザイン的な遊びがなく、必要なスイッチやレバーだけがあるシンプルなインパネ。タコメーターは装備されていない
●画像クリックで本編へ

シフトの左側に助手席や後部座席のパワーウインドウのスイッチを設ける

アクセルペダルはオルガン式

試乗車は、メーカーオプションのチルトアップと脱着式のサンルーフを装備していた

不整地走行を見越して、フロントシートはセミバケットタイプを採用した
●画像クリックで本編へ

広い車幅を生かして、リアシートは横並びに４人が座れる

ラゲッジスペースは文句なしに広い。試乗車の最大積載量は600kg

後席は、前席より高い位置にあり、見通しが利く。高い視点はバスに乗っているかのようだ

4.1リッター直列4気筒の15B-FT型ディーゼルエンジンは、オーバーハングを減らすためキャビン寄りにマウントされる
●画像クリックで本編へ

試乗車は、37×12.50R17.5/8PRLTのBLIZZAK W965を履いていた

サスペンションは4輪ともにダブルウィッシュボーン。大径のタイヤとハブリダクション機能を備えることで、420mmの最低地上高を実現した

後輪も操舵する4WSを採用。前輪とは逆位相に動く

全幅の広さゆえに道路が狭く感じるメガクルーザー。不整地走行に振り切ったデザインは、どのような路面環境でも走り抜けていけそうな信頼感があった