危ない！ ペダルの踏み間違い、シフトミスのヒヤリ・ハット

JAF Mate誌で行ったJAF会員への読者アンケートによると、運転中のヒヤリ・ハット体験について「経験あり」の回答は全体の1割、そのうち踏み間違いとシフトミスはほぼ同数だった。原因として多いのは、駐車場や車庫など特定の場所、焦りや疲労による注意力不足、慣れない車や合わない靴での運転、といった3つのケースだった。

アンケートから浮かび上がったさまざまなヒヤリ･ハットの場面。なかでも、駐車場や車庫でのケースが目立った。
交通心理学が専門の、大阪大学大学院・篠原一光教授は、「駐車時は前進と後退、ペダルとシフトの繰り返し、前後左右に視線を移すというように、運転操作が複雑になるので精神的な負担が高まる」と言う。
篠原教授は特に、「バック中に隣の車が発進し、ブレーキが利かない錯覚に陥った」というケースに注目。これは心理学的に「隣接する2本の電車の一方が動くと、止まっているはずの自分の電車のほうが動いたように錯覚する」のと同様、一種の誘導運動ではないかと指摘する。

次に、注意力不足を原因とする回答も多かった。これらは大きく、「焦り」「考え事」「疲労」の3つに分類できた。
これについて篠原教授は、「考え事や焦りなどがあると、操作内容を切り替えるために必要な注意力が不足する」と指摘。そこから、シフトや足の位置が正しく意識されなくなったり、必要な操作を省略したりと、典型的なヒューマンエラーに結びつくという。
たとえば、車が動いて初めて間違いに気づいて驚き、すぐに状況を理解できないとき、心の中で「車を止める」ため、アクセルからブレーキへの踏み替えを省略し、無意識にペダルを踏み込んでしまう、といった反応が生じるという。

また、運転に不向きな靴を履いていた、乗り慣れない車を運転していた、といった原因も多く寄せられた。
モータージャーナリストの菰田潔氏は、「車のペダルやシフトの配置にも問題がある」と指摘。通常、運転席の中央辺りにアクセルがあり、特に小型車ではブレーキペダルとの間隔も狭い。このため、とっさに右足を伸ばした際に踏み間違いのリスクが高まるという。同様に、フロアシフトやコラムシフト、インパネシフトといったシフトの不統一感もミスを誘発する一因となる。「普段とは違う車に乗る場合は、慣れるまで車内の配置を見渡して、始動前にアクセルとブレーキを交互に繰り返し奥まで踏み込んでみる、といった確認作業も効果がある」と言う。
さらに菰田氏は、「運転は決められた一連の順序を守ることがもっとも大切」と述べる。ドライビングポジションを合わせ、シートベルトをして、ブレーキペダルを踏んでエンジンを始動。ギアを入れてからブレーキをゆっくり戻し、アクセルを最初はじんわりと踏む。こうしたスムーズな操作手順を習慣化していれば、とっさの場合にも、いつもと同じ動作ができるという。

今回のアンケートから、ヒヤリ･ハットの背景にあるさまざまな状況が浮かび上がった。これらは年齢にかかわらず、誰にでも起こりうることだ。
JAFでは、こうした状況が引き起こす事故のリスクを低減する効果が期待される、先進安全自動車の普及啓発を進めている。と同時に、こうした装置への正しい理解や、常にドライバー自らが安全運転を心がけることの重要性を伝えている。

篠原 一光

しのはら・かずみつ 大阪大学大学院人間科学研究科教授。1991年大阪大学人間科学部卒業後、大阪大学大学院人間科学研究科博士後期課程中退。大阪大学助手、同大大学院助教授を経て現職へ。博士（人間科学）。専門は認知心理学、交通心理学、人間工学。自動車運転者をはじめ、日常生活の中での認知と注意の働きの解明やヒューマンエラー防止、運転適性としての認知機能の研究に従事している。大阪府安全運転管理者講習等、交通安全教育の実践にも関与している。

菰田 潔

こもだ・きよし モータージャーナリスト、日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会長、BOSCH認定CDRアナリスト、JAF交通安全・環境委員会委員など。ドライビングインストラクターとしても、理論的でわかりやすい教え方に定評がある。