【圏央道】五霞IC～境古河ICが7月24日4車線化! 境古河まで最高時速100kmへ

圏央道の五霞IC～境古河IC間6.9kmは、2026年7月24日午前6時から4車線での運用を開始する。

これにより、久喜白岡JCT～坂東IC間28.7kmで片側2車線が連続し、対面通行と車線減少区間が解消され、同地点で発生していた渋滞や急な車線変更の減少も期待できる。

あわせて、久喜白岡JCT～境古河IC間の最高速度は、時速100kmへ引き上げられる。ただし、境古河IC～坂東IC間の最高速度は引き続き時速80kmとなるため、境古河IC付近では速度標識を確認したい。

今回の4車線化には、走行性の向上だけでなく、対面通行区間特有の事故リスクを減らす狙いもある。

中央分離帯のない暫定2車線区間は、対向車と近い距離ですれ違うため、車線のはみ出しや漫然運転による正面衝突のリスクが高い。追い越しができないことで速度差のある車両が混在しやすく、走行中の緊張感が続くことも課題とされている。

NEXCO西日本によれば、高速道路における暫定2車線区間の死亡事故率は4車線区間のおよそ2倍にのぼるという。実際、2025年には徳島道で7月14日に死者2人・負傷者12人を出す事故が発生したほか、高知道でも10月25日に死亡事故が起きており、いずれも対面通行区間で発生している。

こうした事故リスクを低減するため、全国の高速道路では暫定2車線区間の4車線化が進められており、今回の圏央道・五霞IC～境古河IC間の4車線化も、その一環となる。

圏央道では、先行して4車線化された区間で効果が表れている。2025年3月に4車線化された幸手IC～五霞IC間では、4車線化後3か月間の交通集中による渋滞回数が、外回り94回、内回り36回から、いずれも0回となった。外回りの区間平均速度は最大時速30km以上向上し、総事故件数も8件から3件へ、約6割減少している。

2026年2月に4車線化されたつくば中央IC～つくばJCT間でも、比較対象期間の総事故件数が5件から1件へ減少。工事や事故による通行止めも4回から0回となり、通行止めではなく車線規制で対応できるケースが増えた。

今回4車線化される五霞IC～境古河IC間でも、対面通行の解消によって正面衝突リスクの軽減が期待される。加えて、車線減少による渋滞や、事故・故障車の発生時に区間全体が通行止めとなるリスクの軽減も見込まれる。

対面通行区間の解消は圏央道だけの課題ではない。国土交通省によると、2025年4月時点で全国にはまだ約2,400kmの対面通行区間が残っており、4車線化が各地で進められている。

圏央道でも、坂東ICより東側では対面通行区間が残る。坂東IC～つくば中央IC間、牛久阿見IC～阿見東IC間、稲敷IC～大栄JCT間では4車線化工事が進められている。NEXCO東日本は、久喜白岡JCT～大栄JCT間総延長92.2kmを2026年度中に4車線化する見込みとしている。ただし、各区間の運用開始時期は現時点で公表されていない。

坂東ICより東側では対面通行区間や工事規制が残るため、速度標識や交通情報を確認しながら走行したい。