マツダ・ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ（ＮＣ型・3代目）。ルーフが変身するように収納される様子を、写真で解説 ＃40

ロードスターRHTが発売された2000年代は、耐候性や防犯性に優れているリトラクタブルハードトップがブームとなっていた。そんなブームにマツダが応えたのが、ロードスターRHTである
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歴代で最も大柄と言われたNC型だが、改めて見るとコンパクトに引き締まっている
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真横からのシルエット。ハードトップを閉じると、クーペスタイルとして完結する

ルーフ格納時も、サイドのウインドーラインからリアにかけての美しいプロポーションは一切崩れない

NC型後期特有の五角形グリルが精悍な表情をもたらす

一方でリアは、ボディーやライトなど、丸みが生かされたスタイルをしている

インパネは、円や曲線を多用したカジュアルなデザインとなっている
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ショートストロークの6速MTは、手首の返しだけで小気味よくシフトチェンジができる

限られた室内空間を有効に使うため、センターコンソール中央にパワーウインドーのスイッチとドリンクホルダーを置く

試乗車は本革シートを装備。シートヒーターを内蔵しており、寒かった試乗日に役立った
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ハードトップの内側はライニングで覆われる。開閉時は、ルームランプの後ろにあるロックのみ手動で行う

かさばりがちなリトラクタブルルーフをトランク部分に収納するクルマが多いなか、ロードスターRHTは従来のソフトトップを収納するスペースに収めた。ルーフの開閉による重心移動を避け、トランクスペースが犠牲とならないシステムとなっている

2.0リッター直列4気筒DOHCエンジンはフロントミッドに縦置き配置され、前後の重量配分「50:50」の実現に大きく貢献している
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軽快なフットワークを支える純正の10本スポーク17インチアルミホイール

ロードスターRHTは、ソフトトップのロードスターと変わらない開放感と、ルーフを閉じたときの静粛性を兼ね備えたクルマだった