ヒルマンミンクスにミゼットⅡやウニモグも！ JAF創立からの歴代ロードサービスカー図鑑

発足当時の1964年頃に導入されたロードサービスカー。日野ルノー、いすゞヒルマンミンクス、日産ジュニア、日産セドリック。

創立当時から1967年頃まで稼働した門型レッカー車。写真の車両はトヨタ・スタウト1900。当時は旧軽規格の車両や小型車が大半だったため、小型車枠サイズの吊り上げ式レッカー車で救援していた。吊り上げ作業は人力。

1969～1977年頃まで稼働したレッカー車。当時最先端だったアメリカのホルムス社製レッカー装置（ホルムス220型）を搭載していた。写真の車両はトヨタ・ダイナ3000。吊り上げは電動ウインチ式になった。

ホルムス220型レッカー装置を搭載した日産キャブオールのレッカー車（1976年頃）。

1976～1979年頃に稼働したレッカー車。ホルムス社製440型レッカー装置を搭載。JAFのロードサービスカーとしてはオレンジ色の車体色が珍しい。

故障車をけん引する日産キャブオールのレッカー車（1978年頃）。

ホルムス社製レッカー装置を搭載した4t車両の日野レンジャーのレッカー車（1991年頃）。

写真は1991年頃に千葉支部で稼働していた二輪ロードサービスカーヤマハXV250S（ビラーゴ250）。キャストホイール化やカウル取り付けなどのカスタムが施されている。この頃は同じく赤いカラーリングが施されたホンダHAWKⅡのロードサービスカーもあった。

1991～1996年頃まで稼働したレッカー車。アメリカのミラーインダストリーズ社製のセンチュリー412/F1型レッカー装置を搭載。写真は1993年頃のいすゞフォワードジャストンのレッカー車。

1996年頃に東京支部に配備されていたロードサービスカー。左からいすゞエルフ、トヨタ・ライトエース、日産セドリックバン、三菱ミニカ。

1997年に災害対策車として各地方本部に導入されたトヨタ・メガクルーザーのロードサービスカー。なんと現在も札幌支部で稼働中だ。トヨタ博物館にも展示されている。

1999年頃に導入されたダイハツ・ミゼットⅡカーゴのロードサービスカー。小回りの利くコンパクトボディーながら、2名が乗車できる。

メルセデスベンツ・ウニモグがベースの災害対策車両。2000年の有珠山噴火での救援活動に導入された。メガクルーザーと同様、現在も北海道（旭川支部）で稼働している。

センチュリー211型レッカー装置を搭載したレッカー車。写真のベース車両はいすゞエルフ（2001年頃）。赤色回転灯を装備した昇降板を搭載したことで、作業時の被視認性が向上した。

センチュリー212型または、411/F1型、412/F1型のレッカー装置をはじめ、昇降板などを装備したレッカー車。写真のベース車はトヨタ・トヨエース（2003年頃）。現在でもJAFの主力レッカー車として稼働している（写真のレッカー車は212型）。

渋滞の多い都市部での救援活動を円滑にするため、2000年頃から導入が進んだ二輪ロードサービスカー。写真は2003年頃に稼働していたホンダ・ジャイロUPのロードサービスカー。

写真はセンチュリー412/F1型レッカー装置を搭載したトヨタ・ダイナ4WD。時代に左右されないレッカー車として導入された車両だ（2012年頃）。災害対策車と同じダブルウインチを装備しているが、フロントの電動ウインチは装備していない。