冬のEVは本当に不安? 暖房の使い方ひとつで電力消費がここまで変わる!

大雪で立ち往生したら？ JAFユーザーテストで検証

2020年12月に関越自動車道で発生した記録的な大雪による立ち往生は、事態の解消に丸2日間を要した。長時間の立ち往生で、ドライバーの不安を募らせた要因の一つが、極寒の中での燃料切れだという。だが、エンジンの排熱を利用し、暖房効率が良いとされるエンジン車であれば、長時間暖房を使いながらでも燃料が持つことを、肌感覚で理解している方も多いと思う。では、暖房に多く電気を消費すると言われるEVではどうだろう？

そこで、エアコンや暖房機器などを使用して、電力消費量や車内の過ごし方について検証。同一車種のEV4台をそれぞれモニターに乗ってもらい、各車に暖房使用条件（右ページ参照）を設けて、電力消費量を調べてみた。

※JAF Mate2021年12月号に掲載したユーザーテストを再構成しています。

立ち往生時の不安：エンジン車とEVで異なる「熱」の考え方

EVのテスト車4台を並べ、寒さ対策による電力消費量や快適さを調べる様子

EVのテスト車4台を並べ、寒さ対策による電力消費量や快適さを調べた

テスト方法

エアコンで暖を取るテスト車1

テスト車①は、車両の暖房だけで寒さをしのぐ

大雪のスキー場駐車場に、同一車種のEVを4台用意（省電力暖房システムを搭載）。テスト開始前に、各車の電力残量を70%に統一した。 EVにはモニターが1人ずつ乗り、それぞれに設定された暖房使用条件で、各車の電力消費量を5時間にわたり比べてみた。電力残量、航続可能距離は車載メーターで計測した。

テスト車の使用条件

テスト車①：エアコンオート 25℃設定

エアコンを内気循環にし、オートモードで温度を25℃に設定。テスト終了までこの設定を維持した。

テスト車②：電気毛布（電源ソケット使用）・エアコンOFF

パワーONでエアコンは使用せず、電源ソケットを使って市販の電気毛布で暖を取った。

テスト車③：純正シートヒーター(Hi)・電気フットヒーター（電源ソケット使用）・エアコンOFF

パワーONで純正シートヒーターを使用(Hi)、足下には電源ソケットで電気フットヒーターを併用。

テスト車④：毛布のみ。寒いと感じたときにエアコンON・寒くなくなったらエアコンOFF

エアコンの設定は温度32℃、風量最大。毛布をかけたモニターが、任意でエアコンのON/OFFを操作した。

検証が示す現実。暖房機器の選択で電力消費に劇的な差

原則毛布のみで寒さをしのぐテスト車4

テスト車④のモニターの様子。原則毛布のみで、寒さを感じたときだけエアコンをOFFにする

結果は下表の通りで、オートエアコンを連続使用したテスト車1は電力残量36%と大きく減らしたが、電気毛布を用いたテスト車2は66%と最も多くの電力が残った。とはいえ、毛布でカバーしきれない部分の寒さをモニターが指摘していた。純正シートヒーターと電気フットヒーターを併用したテスト車3も60%と効率的だったが、モニターは寒さの限界に言及。
モニターが任意にエアコンを使用したテスト車4は予想以上に電力を残したが、モニターの感覚により電力消費量が左右されそうだ。

時刻	気温 (℃)	テスト車①		テスト車②		テスト車③		テスト車④
時刻	気温 (℃)	電力残量(%)	航続可能距離(km)	電力残量(%)	航続可能距離(km)	電力残量(%)	航続可能距離(km)	電力残量(%)	航続可能距離(km)
19:00	-6	70	143	70	156	70	160	70	142
19:30	-6	63	130	70	156	69	159	69	140
20:00	-8	60	124	69	155	69	158	69	138
20:30	-8.2	58	118	69	154	66	147	66	134
21:00	-8.2	55	112	68	152	65	146	65	132
21:30	-8.5	52	107	68	151	65	144	65	132
22:00	-8.3	49	101	67	150	63	143	63	127
22:30	-8.3	46	95	67	149	63	141	63	126
23:00	-8.3	43	89	66	148	62	140	62	126
23:30	-8.5	40	83	66	147	61	139	61	123
0:00	-8.6	38	78	66	146	60	138	60	122

※計測時の車の状態（エアコン ON/OFFや走行状態等など）により、バッテリー残量が同じでも航続可能距離が異なります。
※テスト車④は 20:05から5分間、20:30から12分間、21:45から15分間、23:25 からそれぞれ約10分間エアコンを使用。

オートエアコンを継続使用したテスト車1は、電力消費が最も多く電力残量38%。テスト車2〜4は残量60%以上で、純正のシートヒーター、電源ソケットを使用する電気毛布、フットヒーターは電力消費を抑えるのに効果的だった。2〜4ともモニターのコメントによると、体の部分的な冷えに耐えながら寒さを凌いだという。

モニターのコメント

テスト車①（エアコンオート）

22:00 室内はとても過ごしやすかった。
0:00 スタートからずっと快適に過ごせた。

テスト車②（電気毛布）

22:00 室内は大分冷え切っていて、足元と顔がかなり冷えた。
0:00 窓ガラスが凍りついて、首から上と足元がかなり寒かったが、毛布がかかっている部分はなんとか耐えられた。

テスト車③（シート・フットヒーター）

22:00 背中からしっかり温まった。足下のヒーターもとても温かい。
0:00 右側の爪先が冷え込んだ。あと2時間くらいが限界かなと思った。

テスト車④（毛布＋適宜エアコン）

22:00 暖房を切ったあと30分くらいは暖かさを保てるが、指先から冷え込んできた。
0:00 約1時間前に暖房を10分入れたが、窓が凍りつき、首から上が冷えた。

【比較テスト：ガソリン車とPHEVとの比較】

テスト車①と同じ条件で、モニター1人ずつが乗車してガソリン車、PHEVでもテストを実施。どちらもガソリンは満タンでスタート。

【比較テストの結果】
ガソリン車残燃料●約75%
PHEV 残燃料●約80〜90%

残燃料はガソリン車約75%、PHEVは約80〜90%。EVに比べれば長時間の暖房が可能だが、燃料残量などに左右されるので毛布などの備えは必要だ。