2026年7月から危険運転の基準が“数値化” 改正自動車運転死傷処罰法のポイントとこれまでの経緯

危険運転致死傷罪は2001年、刑法改正により創設された。飲酒運転や著しいスピード違反など、悪質な運転による事故を通常の過失より重く処罰するための制度だ。その後、制度は段階的に見直されていく。

2000年代：罰則強化（上限20年など）
2013年：刑法から独立し「自動車運転死傷処罰法」成立
2020年：あおり運転など妨害行為を追加

こうして対象行為は拡大されてきたが、依然として問題が残っていた。

最大の課題は、危険運転が成立するかどうかの判断基準が曖昧だったことだ。例えば現行法では、「制御困難な高速度」、「正常な運転が困難な状態」といった抽象的な表現が用いられている。

このため、時速194kmの死亡事故でも危険運転とは認めなかったケースや、同程度の飲酒でも判断が分かれるケースがあらわれ、判断基準の曖昧さが批判され、見直しを求める声が強まっていた

今回の法改正は、こうした実務上の課題に対応するものだ。

政府は法案提出の理由として、「交通事故の実態に即した対処が必要」、「危険運転の対象行為を明確化する必要」を挙げている。つまりポイントは「客観的な判断基準」の導入だ。

これまでの「正常な運転が困難な状態」の内容として、次の数値が明示された。

血液：1.0mg/mL以上
呼気：0.5mg/L以上
のアルコールを保有する状態

これに該当すれば危険運転に該当する可能性が高い。

ただし、

その他アルコールの影響により正常な運転が困難な状態

も示されている。

危険運転の要件として、速度超過の基準値が追加された。

制限60km/h以下の道路（一般道）：＋50km以上
最高速度60km/h以上の道路（高速道路など）：＋60km以上

これまで曖昧だった「危険な高速度」が具体化されることになる。

ただし、

その他道路及び交通の状況に応じて重大な交通の危険を回避することが著しく困難な高速度（上記の速度超過の基準値に準ずるものに限る）

も示されている。

以下のような行為が新たに対象となる。

意図的にタイヤを滑らせるなど制御困難な走行（ドリフト等）

危険性が高いが従来は評価が難しかった行為が明示された。

重要な点として、基準値を下回っていても、上の項目で「ただし」として示した場合には危険運転となる場合がある。

基準値は最低ラインではなく「基準の明確化」という位置づけだ。

道路交通法でも、「酒酔い状態」の定義が数値で明確化される。これにより取り締まりと処罰の一体的な整備が行われる。

今回の改正の意義は次の2点に集約される。

1. 司法判断のバラつき縮小
客観的基準の導入により、適用の予測性・一貫性が向上する。

2. 抑止力の強化
飲酒・速度違反の程度において、危険運転に該当するか否かの「線引き」が明確化され、運転者への警告効果が高まる。

今回の改正は、「危険運転の定義を曖昧な判断から脱却させる」大きな転換点だ。危険運転となる場合が数値で判断できるようになった。

ただし、数値が基準未満でも危険運転となる可能性があることにも注意。このほか、ドリフト走行など、危険運転となる行為が拡張されている。

今後も、危険運転の認定に関する取り締まりや裁判の動向に注目が必要だ。