フォーミュラカーへの変更や外国人ドライバーの参戦など、女性ドライバーの戦いがさらに白熱！

まず2025年の最大の変更は、車両をハイブリッドフォーミュラにチェンジしたことです。この車両は、可能な限りイコールコンディションを保つため、KYOJO CUPが一括でメンテナンスを行い、レースウイークにエントラントに貸し出すという形式を採用しています。さらにレースフォーマットも、予選と決勝を1日で行うワンデーレースから、土曜日に予選とスプリントレース「KYOJO Sprint」を行い、日曜日にもう1レース「KYOJO Final」を戦う2レース制を採用しました。

新生KYOJO CUPのエントリーは20名。昨シーズンの女王、斎藤愛未選手がゼッケン1をつけて参戦するほか、FIA F4でフォーミュラレースの経験が豊富な下野璃央選手、2022年の女王、翁長実希選手など、これまでKYOJO CUPで活躍してきたドライバーに加え、ヨーロッパやアジアから4名の新外国人ドライバーも参戦します。

2月、3月、4月と3度の合同テストを経て、5月10日(土)、11日(日)にいよいよシーズンが開幕。レースウィークはウェットコンディションで幕を開け、開幕前の合同テストでライバルたちを大きくリードしていた下野選手が、予選でポールポジションを獲得。0.02秒の僅差でバートン・ハナ選手が2番手に、0.5秒差で翁長実希選手が3番手となりました。

10周で争われるKYOJO Sprint、12周のKYOJO Finalともに、下野選手が一度もポジションを譲らずポールトゥウィン。ファステストラップも記録し、週末を完全制覇しました。KYOJO Sprintは2位に翁長選手、3位には平川真子選手が続き、昨年もKYOJO CUPで上位争いを繰り広げていたメンバーたちが表彰台を獲得。翌日のKYOJO Finalは翁長選手が2戦連続の2位となり、3位にはシリーズ最年少（17歳）の佐藤こころ選手が平川選手を下して初表彰台を獲得しました。

車両変更で勢力図が変化したKYOJO CUP。開幕戦ではフォーミュラカーでの経験値が高いドライバーが速さを見せ、下野選手の独壇場となりましたが、合同テストと比較すると、どのドライバーも車両への理解度が進むにつれてタイムが向上。どのドライバーがどれだけの伸び代を持っているのかは未知数です。
また、今シーズンのKYOJO CUPは5大会を予定。7月と10月には、全日本スーパーフォーミュラ（SF）選手権と併催でレースが行われます。昨年の7月に初めて実現した国内最高峰フォーミュラカーレースとの併催では、5万人近い観客の前でレースを披露。トップドライバーたちに引けを取らない熱いバトルを繰り広げ、一気にKYOJO CUPの注目度が高まりました。車両が変わった今シーズンも、彼女たちの戦いの熱量は変わりません。表彰台の頂点を目指し、速さと強さに磨きをかけ成長していくドライバーたちにぜひご注目ください。