2018年08月20日 13:00 掲載

写真ビストロ SNAP×SNAP 【オートモビルカウンシル2018】
「テスタロッサ」、「512BBi」、「ディーノ」など、フェラーリを集めてみた!


JAFメディアワークス IT Media部 日高 保

フェラーリで今回の最古参は「ディーノ246GT/L」

 今回紹介するフェラーリの中では古株の2車種を紹介。まずは「ディーノ246GT/L」1969(昭和44)年式(ディーノの同乗試乗レポート記事はこちら)。ヴァンテージ湘南が展示した。

 「ディーノ」シリーズは、一般的にはフェラーリの1車種として扱われているが、「ディーノ」という別ブランド、という話もある。当時のフェラーリの半分の気筒数しかないV6エンジンを搭載したことから(なおかつ現在まで唯一のV6エンジン搭載フェラーリ)、別ブランドにしようとしたと伝わる。名称は、2.4Lの排気量と6気筒を意味する。

 フェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリの夭逝した長男アルフレードが開発に携わったことから、ブランド名にその愛称であるディーノをつけたという。ディーノがブランド名という話が正確なのであれば、今回の展示車両もディーノ「246GT/L」ということになる。

 「ディーノ246」シリーズは1974年まで生産され、スモールフェラーリの系譜は「ディーノ208/308GT4」(後にフェラーリ「208/308GT4」に改称)に引き継がれた。

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「ディーノ246GT/L」1969年式。「ディーノ246GT」の初期モデル(その前に「ディーノ206」がある)で、中期モデルの「M」、後期モデルの「E」が存在する。60~70年代は優雅な曲線美を備えたスーパーカーが多いが、その中でも美しさを称えられる1台。カロッツェリアのスカリエッティによるデザインだ。また、フェラーリ初のミッドシップで、ハンドリング性能の高さも評価されることが多い。この出展車両の価格はなんと...5000万円(税別)。「テスタロッサ」と比べると希少性が高いため、非常に高額。ヴァンテージ湘南・ブースで撮影。

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「ディーノ246GT/L」のスペック。全長×全幅×全高:4290×1700×1115mm、ホイールベース:2340mm、トレッド(前/後):1425/1430mm。車重:1080kg。エンジン型式:135CS型、エンジン種類:水冷V型6気筒DOHC、排気量2418cc、最高出力:195ps/7600rpm、最大トルク:23.0kg・m/5500rpm、最高速度:時速235km、時速0→100km:7.1秒。サスペンション: 前後共ダブルウィッシュボーン。

70年代スーパーカーの代表格を改良した「512BBi」

 今回のフェラーリの中で次に古株なのが、1976年に誕生した「512ベルリネッタ・ボクサー(BB)」(記事はこちら)の改良モデル「512BBi」だ。1984(昭和59)年式で、生産最終年の最後期モデルとなる。オートスペチアーレが展示した。

 「512BB」は1970年代スーパーカーブームを牽引した1台として知られる。しかし、1970年代末に排気ガス規制が施行されたことから、スーパーカーといえど対応を迫られることになった。そこでフェラーリは、「512BB」のキャブレター(燃料気化器)をやめてインジェクター(燃料噴射装置)にスイッチ。1981(昭和56)年に「512BBi」として生まれ変わったのである。もちろん「512BBi」の「i」はインジェクターを意味する。

 「512BBi」は1984年で生産終了。フェラーリのV12フラッグシップモデルの座は「テスタロッサ」にバトンタッチされた。ちなみに「512BBi」の総生産台は1000台強。

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「512BBi」。外見は「512BB」と同じで、ほぼ変わらない。「512BB」のデザインは、カロッツェリアのピニンファリーナとスカリエッティが共同で行った。オートスペチアーレ・ブースで撮影。この展示車両の価格は、4500万円(税別)。「512BBi」も「テスタロッサ」と比べると生産台数が少なく、現存する台数も少ないため、非常に高額。

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「512BBi」のスペック。全長×全幅×全高:4400×1830×1120mm、ホイールベース:2500mm、トレッド(前/後):1508/1572mm。車重:1499kg。エンジン型式:F110A型、エンジン種類:水冷V型12気筒DOHC、排気量4943cc、最高出力:340ps/6000rpm、最大トルク:46.0kg・m/4200rpm、最高速度:時速280km、時速0→100km:6.3秒。サスペンション: 前後共ダブルウィッシュボーン

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最後は1980年代から1990年代まで生産された2車種!